转眼间2021年已经过半，今年上半年的车市可以说是相当精彩，随着三胎政策的开放，7座SUV细分市场进入了颇为残酷的角逐。各品牌也纷纷祭出了自家的旗舰大尺寸SUV。其中，35岁成功男人都绕不开的 上汽大众途昂 ( 参数 | 询价 ) ，就是其中战斗力极其惊人的一位。

作为自2017年上市至今，销量与口碑持续走高的大7座SUV，上汽大众途昂在今年4月19日的上海车展现场，迎来的中期改款。这一次上汽大众一次性为关注关注途昂车型的车友提供了2种风格（全新途昂、全新途昂X），2种动力调教，共11款车型供消费者选择。这样巨大的上新规模，在同级别车型中，算是头一位。全新途昂建议零售价29.2万元 – 37.2万元，更运动化的全新途昂X建议零售价28.2万元 – 36.2万元。

同时，由MQB平台直接晋升到了MQB Evo平台的上汽大众全新途昂家族，实际驾驶表现究竟如何，也成为了密切关注大尺寸7座SUV车友的疑问之一。6月29日，笔者作为吃瓜群众之一，有幸在“征途，不止于征途”全新途昂家族驭沙之征现场，深度试驾了一下新车，在此给关注这款车的老铁们一个试驾报告，供大家参考。

谈第一印象，不管你对SUV感不感冒，都无法否认，全新途昂真的是一款气场非常强大的车。不同于硬派越野车的蛮横和强势，全新途昂家族的强大，不仅在于气势，更在于是气度。这是一款性格特别鲜明的车型，自然而然的让人感觉：能驾驭他的，必须是是一个成功、气宇非凡的男士。

全新设计的多横向线条的样貌，仅从正面角度就能感觉到庞然大物的压迫感，这样自然而然的POWER，即使位于黄河之水和高耸的山峰边，也丝毫没有怯场。

当然了，这其中除了设计到位外，硕大的车身尺寸也占了一部分原因。全新途昂的轴距为2980mm，车长在老款车型的基础上增加了13mm，长宽高分别达到了5052/1989/1773mm。途昂X长宽高分别为 4917/1989/1719mm，轴距为2980mm。

笔者在第一排、第二排、第三排分别试过几次，全新途昂7座版第二排座椅能够4:6翻折；第三排座椅能够5:5翻折，第三排没小板凳的感觉，侧边还配有独立空调，杯架，全新途昂在第三排体验上，是实打实的好座，没有灌水的意思。

第二排不仅做到了纵向空间奢侈，能让180cm北方壮硕男士在后排翘起二郎腿，也能让4个身高在170cm左右的人在后排坐得足够舒适。注：全新途昂第二排、第三排可调膝部空间达到16cm

是的，你没看错，是4个人，是第二排。全新途昂、全新途昂X的后排中间位置非常宽，坐在里头和乘坐在A级家轿的后排位置并未有什么差距。中间位不坐人，将后排扶手放下来，很多时候我得（笔者光脚165cm）呈现半大字型，手胳膊才能碰到。注：全新途昂6座版本，第二排座椅有专用扶手，且座椅可以前后移动，中央过道宽大。

在三排座椅均立起来的情况下，其286L的后备箱空间可以放得下至少3人的3天行囊与大体积摄影器材。座椅放到后，2415L的后备箱。上汽大众作为南北大众中，最早推出SUV的品牌，其对SUV的定位拿捏，对消费者的喜好拿捏，不得不说是真的很准。

不仅体现在内部空间够大，还体现在乘坐质量上，全新途昂家族的座椅非常舒适，对比老款友好程度提升了好几度。这一点但凡是坐过老途昂的，一定都深有体会体会，全新途昂的后排沙发整体乘坐舒适度不亚于日系某品牌。

在视觉层面，其身形还做到了并未同同级别其他车型一样，因为过度拉长而导致设计失调，产生一种SUV不SUV，MPV不MPV的尴尬境地。相反全新途昂家族的全新途昂X，侧面还有一种类似于小溜背的感觉。

注：全新途昂X与全新途昂区别在于，全新途昂X增加了R-Line运动套装，包括前格栅是蜂窝式的，格栅左侧还镶有R-Line铭牌，引擎盖配有散热口装饰、方向盘R-Line铭牌等。

与此同时，随着大众品牌电气化进程地不断推进，ID.系列的“科幻”化设计也开始融入至旗下中大型SUV身上，全新途昂家族细节设计尤其OPEN。我们可以在新车上看到非常多的ID.家族影子，包括横贯式发光前格栅、前后发光LOGO、IQ.Light LED前大灯等等，内饰部分的物理按键也变为半触摸的物理按键。

本次笔者分别试驾了全新途昂、全新途昂X两款车型。比较惊喜的在于ID联动部分，登录相应ID，即使是我坐在全新途昂X车内，车辆一样可以根据我在全新途昂上的习惯坐姿，进行调整。

车辆在驾驶员8-10米就会开启迎宾模式，1.5米左右就会识别驾驶员，自动开锁。车内的天窗灯光控制也变为指纹滑动触摸式的，使用下来的主观舒适程度很高。

那么，现在问题来了，全新途昂、全新途昂X开起来究竟如何？

在前往试驾之前，笔者就已经看到了上汽大众之于全新途昂家族试驾信息，坦率地说，在试驾之前，我对“驭沙之征”并不大抱太大希望。毕竟归根结底，全新途昂/全新途昂X配置再优秀，都是一辆城市SUV，沙漠毕竟是沙漠，城市SUV贸贸然进去的可能性太小。但事实证明，我太年轻了。上汽大众真的把全新途昂/全新途昂X带进了沙漠——中国第四大沙漠，腾格里沙漠。

此次试驾的路线和时间、区域跨度、地形跨度都非常长。仅第一个路况的高速路段就超过了200公里，第二个路况还是超3小时的国道山路。

上汽大众全新途昂搭载了高低功率不同的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩 350N·m/320N·m，可输出最大功率 162kW/137kW。匹配DQ501型号的7速DSG湿式双离合变速箱。全新途昂/全新途昂X 标准模式、经济模式、舒适模式、运动模式、个性模式、越野模式、越野个性化模式、雪地模式。

笔者舒适模式、运动模式、越野模式，途昂家族的动力反应非常迅速，即使在舒适模式下，也能非常快速的get到驾驶员意图，非常跟脚，加速十分线性，油门开合1/4速度就能很快上来。属于那种坐在车内并不感觉非常快，实际车辆速度已经上170km/h，驾驶起来属于很畅快的一种。

需要好评的是，在路况狭窄信号极差、正在改造的复杂山区道路中，车辆本身的导航还能不掉线，在我完全不熟悉路况之时，通过HUD联动车机高德导航，让我可以非常清晰地知晓行驶的必要信息（行驶方向，速度）

至于方向盘手感，全新途昂家族的方向盘手感都属于相对较轻的，即使是运动模式也是相对轻的感觉，好处是165cm的我开起来都出奇的轻松。其次，方向盘的直径很粗，并在4点和8点位置设计上了一个轻微凸起的口，握着粗壮结实的方向盘，心里层面带来的安全指数还是很高的。

全新设计的、颇为小巧的换挡杆，用起来反应很快而且非常顺手，属于真香的一类，至少整场试驾下来，我觉得很舒服，换挡动作变得更快也更干脆。

至于底盘，不知道是不是R-Line运动套件给我潜意识造成了一定的影响，我总是主观上感觉定位运动、年轻化的全新途昂X，在运动模式下，对比全新途昂，会显得更韧，也更精神一些（欢迎讨论）。

个人最爱一PART是越野冲沙。全新途昂、全新途昂X双双上阵，上汽大众将其开进了腾格里沙漠偏中间的地带，全体工作人员都有足够的自信，车辆可以能够给出最好的表现。腾格里沙漠的沙子非常细，人走在当中都尚且有一点困难，一来一回就和《一秒钟》张九声与刘闺女在沙地中使劲奔跑一样，附着力着实低。

对车而言，这样的困难无疑被放大几倍，底盘附着力低，陷胎后阻力又大。更何况是一个大块头。全新途昂家族配置的4Motion是本次试驾给我带来最惊喜的地方。为了深度试其四驱性能，在冲沙过程中，笔者全程没使用越野模式，运动一路到底。

全新途昂的四驱，让车辆可以在细沙、横风中非常畅快的行驶，其前轴95，后轴5的动力配备，在前轮失去抓地力空转的时候，这套四驱真的可以非常妙的把大量的动力（现场技术工作人员表示有90%）传递到了后轮或者附着力好的车轮上，让车辆快速脱困成功。

整套动作一气呵成，干净利落。实地试驾，真的是又惊喜又畅快。即使作为一个对7座SUV没有需求的我来说，试驾之后都想拥有上那么一台。即使你是一个2.5TV6大排量爱好者，上汽大众也会满足你的需求，不出意外，全新途昂的2.5T版也会在近几个月上市。还是那句话，POWER可能会迟到，但不会缺席，哈哈哈。车还不错，感兴趣的车友，不妨去亲自看看它。

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