大众汽车乃是中国最为畅销的汽车品牌，最近几年，大众在中国所取得的年销量都接近400万辆，但大众汽车的发展并不顺利。中国车主虽然喜欢大众，但对大众的抱怨声也是一直没有间断过，其中让每一位车主印象最为深刻的便是大众的双离合变速器，该变速器换挡顿挫感严重，变速器存在异响，齿轮咬合的声音让车主伤透了脑筋，变速器过热现象更是让车主害怕至极。至今为止，依旧是骂声一片。但对此，我想说，大众一路走来并不容易，多亏了DSG变速器，否则大众早就被丰田淘汰了。

大众为何不开发自动变速器？

我们都知道，早期的大众，并没有自己的自动变速器，主要原因就是德国人非常喜欢驾驶手动挡车辆，并且他们不喜欢自动挡，大众天真的以为，全世界的车主都和德国人一样，所以，他们潜心开发手动变速器，很明显，他们想错了。除了德国以外的其他国家，车主们买车就是为了方便省事儿，车辆驾驶怎么方便怎么来，自动变速器凭借傻瓜式的驾驶模式，吸引了一大批消费者，大众如果想要跟进时代的潮流，必然要向自动变速器方向发展，很明显，在大众醒悟之时，为时已晚。

爱信变速器限量供应，将大众逼入绝境

大众没有办法，只能引进相应的供应商。对于AT变速器，全球最为有名的就是ZF采埃孚和爱信变速器，其中采埃孚主要供应宝马，由于其生产量有限，并不能为大众提供足够的变速器，加上在德国，宝马和奥迪竞争激烈，宝马也不会为大众供应AT变速器，所以，大众只能选择爱信变速器。早期的大众，它所匹配的AT变速器，全部来自于爱信，到现在为止，大众在美国上市的速腾、帕萨特等车型，依旧匹配了爱信变速器。

爱信乃是标准的日本企业，丰田对其掌控有22%的股份，所以，丰田对爱信精机有一定的决策权利。另外，爱信精机的CEO叫丰田干司郎，而丰田的掌控者乃是丰田章男，两者之间的关系就是剪不断理还乱“叔侄”关系，所以，虽然爱信不属于丰田，但胜似丰田。

在大众匹配爱信变速器早期，凭借大众优秀的口碑，出色的技术，大众所出售的帕萨特等车型，在全球销量异常火爆，而丰田的凯美瑞则成了赔偿，丰田在全球的地位不保，怎么办？丰田与爱信联合，限制对大众变速器的供应量，没有充足的变速器，大众无法迅速壮大，这时，大众才认识到日本人的可恶之处，真是无奸不商。

大众开发自己的DSG变速器

我们总是说，汽车的三大件乃是发动机、变速器和底盘，大众有自己的发动机、底盘，但就是没有自动变速器，怎么办？大众作为全球车企，最不差的就是钱，为了摆脱丰田的控制，大众开始向自动变速器领域砸钱。当今世界，主要有三大类型自动变速器，AT、CVT和DCT，AT已经被其他企业的专利锁死了，而CVT变速器经常性发生打滑磨损现象，承受扭矩不够，所以，大众把目光投向了DSG双离合变速器。

DSG双离合变速器的开发本来顺风顺水，大众开发之后，经过一系列的试验，发现该变速器没有大的问题，虽然有些顿挫，但耐久性及稳定性还不错，于是大众将该变速器投入到中国汽车市场，但中国人口众多，汽车保有量不断提升，但老市区道路狭窄，经常性造成交通拥堵现象，在2014年的时候，大众DSG双离合变速器被分频爆出问题，变速器过热保护，低速驾驶感顿挫严重，并且变速器稳定性不足，使用寿命短暂，修也修不好。

正当大众经受着品牌口碑危机之时，大众并没有放弃对DSG变速器的开发，只因大众汽车怀揣全球梦，如果想要发展，必然需要拥有自己的变速器，而DSG则是必经之路。迄今为止，大众在双离合变速器领域的话语权，已经位居全球首位，大家都说双离合变速器不可靠，但所有的车主都信赖大众的双离合变速器，现在大众在中国所推出的车型，几乎已经被双离合变速器全面覆盖，现在也就少有的几款10万级家用车，朗逸、宝来、桑塔纳、捷达等车型还保留着AT变速器。

此时此刻，大众的决策者终于松了一口气，毕竟，它们终于摆脱了丰田的束缚，拥有了属于自己的变速器，这种感觉真是太幸福了。不过，现在的汽车行业正在向新能源领域转变，大众想要快速发展，保持领先优势，必须要高瞻远瞩，迅速转变发展方向。