如果你想买车，首先会想到什么？当然是试驾。而说到试驾，普通消费者首先想到的又会是4S店，这便是汽车工业发展以来就已经深入民心的一个概念。但随着这几年来，纯电动汽车的大趋势浪潮、汽车主力消费人群的改变以及各家造车新势力的加入，局面正在慢慢改变。

直营店概念的引入

上文当中笔者亦有提到，如今汽车销售市场的局面正在慢慢改变，而这一改变的背后便是直营店概念的引入。抛开那些经济、营销策略等不谈，我们可以简单理解为直营店便是厂家自营的有着4S店服务概念的店铺，该有的展览、试驾、购车等都不少，只是中间少了一层经销商的存在。

近几年有过购车经历的读者应该知道，如今不少汽车厂商都会在一些市中心等地设立直营店，直接驻扎在商圈内部，方便消费者在闲暇娱乐之余也能顺带看车试车买车。除此以外，如今部分汽车厂商在选址上也有一定的重叠，部分商圈甚至会出现首层有着四五家汽车直营店的存在。

本田率先取消4S店？奔驰：我跟

直营店的存在，就必定会威胁到4S店的生存环境。故在直营店越发完善和成熟之时，4S店的使命是不是就能逐渐转移了呢？举例来说，今年的7月1日，本田率先在澳洲取消了4S店运营模式，倘若线下销售市场的步伐不受影响，相信这一举措将会在全球逐渐铺开。

然而就在大家都还在讨论本田之余，奔驰随后也进行了官宣：将在2022年1月于欧洲开启直营模式。也寓意着，奔驰取消4S店的第一步放在了欧洲。先暂且不说本田和奔驰这一做法的背后有着什么样的利弊，至少能够说明这一趋势已经存在，也印证了笔者上文中的猜测。

特斯拉反其道而行之？

就在笔者撰稿的前几天，于各大社交平台上汽车圈内都流传着一则信息：特斯拉将在上海逐步减少直营店，并准备回归4S店模式。但信息来的快也去的快，不久后特斯拉官方便回应称：不同城市有着不同的销售策略，特斯拉并未计划将上海的直营门店减少至10家。

其实一直以来，特斯拉似乎都是站在传统4S店对立面的那一个。从车辆体验，再到预订、交付乃至售后，都被特斯拉牢牢的控制在自己手中，通过“线上官网预订+线下直营交付”的模式，给传统4S模式上了一课。当然我们也很难去猜测特斯拉往后的做法，毕竟它的骚操作是真的不少。

4S店数量正在逐步减少

我们再把目光转移到国内、转移到4S店这一整体上。不用具体的数据来说明，近些年来4S店的数量已经在以肉眼可观的速度逐步减少。究其原因，一方面是经销商自己的锅且同时受到汽车消费市场逐渐饱和、疫情等的影响；另一方面则是上文提到的直营店逐步增多，生存空间受到了挤压。

再进一步，拿数据作为依据。有统计称，2020年全年，平均每天约有11家4S店关停退网。此外，中国汽车流通协会发布的一份报告显示，在2020年上半年新增授权的4S店有824家、但退网4S店的数量却达到了1019家，整体趋势仍是下降、减少且逐渐严峻。

4S店弊端显露、直营优势突出

之所以直营店有着能够让传统4S店模式逐渐严峻的实力，我想与两者各自的优劣势有着密不可分的关系。就拿4S店来说，购车流程繁琐、购车费用不够透明且时间成本的花费较高，让不少消费者都厌倦了这一模式。直白点说：“能不能再便宜点”、“这些费用是什么”等话语，消费者不想再说。

而恰巧，以上提到的4S店的弊端，又正好会是如今直营店的优势所在。价格足够透明、购车流程清晰，且线上预订的方式能够大大节约时间，可以说是倍受如今年轻一代消费者的好评。这样一来，4S店模式的衰退，似乎也就容易理解了。

未来的趋势会是如何？

有业内人士分析指出，往后汽车消费市场的趋势，很有可能便是如今的直营店状态。具体点说，在市中心等繁华地段建立产品体验中心，能让买车像去商超购物一样简单省心。通过在线上进行预订和支付，后续的交付和售后则可以放在线下较为偏远的郊区。

综合来说，以上这样的汽车消费模式对于消费者本身以及对于汽车厂商的成本控制等均有利好，故也是笔者认为的一个最有可能大规模变革的未来汽车消费趋势。本田、奔驰在国外的变革只是开端，而作为全球汽车消费市场里最为重要的中国市场，何时会有大规模的改变成为了最新的话题。

写在最后

文章的最后，以一个消费者的角度来看，不管是4S店还是直营店，在保证有着足够优秀的售前服务的同时，能把价格、流程、透明度综合的最好的，便是我们的选择。当然，现在看来直营店会是更有优势的那一个，但也并不否定部分4S店如今也能做得足够优秀。那如果是你，你会怎么选呢？