在不少人的印象中，北京是个遍地是官儿的城市。确实，作为中国的首都，北京官员的"能见度"要高于其他城市。当你在长安街上开一圈儿车时，你会发现你乱并线、乱鸣笛的开车陋习全都消失了，因为此时跟在你左右的车大几率是市委、国管局、军队的车。

说到这些官儿车，我的脑海中会浮现出不少车型，例如桑塔纳、皇冠、奥迪A6还有红旗系列，发展到现在依旧活跃于官车圈子内的好像只剩奥迪A6和红旗了。在上周，我们拿到了一台全新一代奥迪A6L试驾车，经过了一周的用车，我更深一步的了解了这台扣着"官儿车"帽子的奥迪，今天就为大家分享一下全新一代奥迪A6L的用车体验。

初见到这台试驾车，其实他依旧给我一种庄重而严肃的感觉，不过好在这台试驾车采用的一个白金色车漆，中和了不少庄严感，让他显得更加平易近人。全新一代奥迪A6L车身尺寸为5038*1886*1475mm，轴距为3024mm，总体上比上一代车型大了一圈。从远处看，会发现全新一代奥迪A6L增加了很多平直线条的设计，机舱盖、灯组、中网部分的线条都更加锋利，显得棱角更加分明，这使得他增加了不少运动车型的气质。

当你走进仔细观察，你会发现全新一代奥迪A6L还增加了一些时尚化设计。车头部分时尚化的表现在于灯组，全新的日间行车灯造型让A6L那原本板着的面孔舒展的不少。这里提一句，上一代车型上需要选装的矩阵式LED大灯这一代车型已经改为标配。矩阵式LED大灯可借助单独可控的LED灯实现精准照明，以防止路上的其他车辆眩光。

车身侧面，腰线进行了三段式处理，这样的设计就好像时装西服上的花纹纹路，无形间增加了潮流感。全新一代奥迪A6L除了尾标为40的两款最低配车型外均配备全车无钥匙进入，便利性有所保证。

车尾部的时尚化同样也离不开灯。全新LED尾灯灯组造型更加狭长，示宽灯点亮后呈现复杂线条状，造型酷似睫毛。车尾部还增加了镀铬装饰条以增加层次感，车尾下方使用镀铬条做了一个双边共两出的假排气，真正的排气隐藏在车尾下方。

进入到车内，全新设计语言下的内饰设计确实惊艳到了我。人们常说奥迪的车型是最具科技感的，但是在上一代奥迪的A6、A7、A8上我不敢苟同。因为大量的实木装饰、圆润的设计实在是难以让我寻求科技感。全新一代车型就不同了，新款A6、A7、A8内饰保持高度相似，并且通过钢琴烤漆、多屏、棱角化等设计来凸显科技感。

坐到驾驶席上，全新造型的方向盘摆在我面前，如同整车的设计语言，全新的方向盘设计也加入了大量平直元素，相比上一代车型上那圆滚滚的造型，这让人更有"把玩"的欲望。藏在方向盘后面的是全液晶仪表盘，也就是传说中的虚拟驾仓。在这一带奥迪A6L上，全液晶仪表盘成为标配，并且整体UI设计要比A4L上的精致不少。

车内最扎眼的实属中央的上下双屏设计，这也是奥迪科技感塑造成功的所在。当下汽车发展的趋势，大屏、多屏并不少见，但像奥迪这样能把多屏与内饰相结合的并不多。中控双屏上10.1英寸，下8.6英寸，通过采用钢琴烤漆将屏幕埋在其中，这样即便是车辆没又通电，双屏的设计也没有破坏内饰的整体美感。中控屏开启后UI设计简洁清晰，背景依旧与黑色钢琴烤漆连在一起，给你一种按键悬浮于屏幕之上的感觉。

全新一代奥迪A6L上的MMI控制系统也经过了升级，现在支持触控操作，便利性方面追平了宝马5系，完胜奔驰E级。关于触控，奥迪A6L为了防止误操作采用压力触控，用力按下某一菜单，屏幕会产生力回馈，并发出"嘎嘣儿"一声，这种操作手感有点类似苹果手机的3D Touch。

全新一代奥迪A6L采用了飞机挡杆造型的电子换挡杆，无论是视觉还是操作便利性都有所提升。位于挡杆旁边的是水杯盒，后方是中央储物盒。关于储物空间我不得不吐糟一句"难道C级车储物空间都要那么少吗？"从奥迪A6L到宝马5系再到奔驰E级，前排储物空间都是少得可怜，全新一代奥迪A6L由于将空调控制区做成了触控屏斜放在中控台下方，这不得不剥夺了我放手机的权利，我可怜的小手机只能蜷缩在中央储物槽里。

我们拿到的试驾车是2019款45 TFSI臻选致雅型奥迪A6L，官方指导价格43.38万。动力系统为2.0T+7DCT，最大功率224马力，最大扭矩350牛·米。光看账面，这台车的数据加在宝马、奔驰的2.0T高低功率之间，但是如果结合一下售价你会发现这个价位你只能买到5系、E级的低功率版本，不得不说奥迪这波竞争策略非常聪明。

这台车拿回来后我的同事也试了一下，给我的反馈是油门比较重，其实这一点我感觉还好。驾驶习惯因人而异，我个人更倾向于比较重的油门、刹车以及转向，因为我觉得这样人与车才有更好的交流。油门踏板重可以提升我的脚底敏感度，防止我穿厚底鞋时脚感模糊不清。方向手感方面，我认为还是比较轻盈的，全新一代奥迪A6L将上一代只有顶配才配有的可变转向比下放为全系标配，在低速时方向盘一圈就可以打满，这对狭小路段掉头停车非常友好。

经过了一周左右的用车体验，我开着这台车跑了跑高速，也在早高峰堵了堵车，相信不少人关心这台7速双离合变速箱在堵车时的表现。奥迪使用双离合变速箱已经有些年头了，这套名为S Tronic的7速湿式双离合变速箱正式启用大概在2014年左右，经过不断的升级耐久性和平顺性都有所保证。实际使用过程中，堵车走走停停时1、2挡之间确实会有微小的顿挫，但并不影响驾驶体验，所以舒适性方面，我可以给这台双离合打高分。

全新一代奥迪A6L配备三个驾驶模式，分别是经济、舒适和运动。这里着重说一说经济模式和运动模式。首先是经济模式，可能是由于前不久试电动车试的太多了，当我打开经济模式后已经做好了开肉车的准备，但我发现其实动力并没有被限制太多，油门响应比舒适/标准模式下慢了三分之一左右，如果你是一个佛系车主可以常驻这个模式。在经济模式下前后五连杆的悬挂与标准/舒适模式基本保持一致，拥有很强的滤震性。运动模式下油门响应极快，并且深踩油门时降档没有丝毫的拖沓，别看224的马力要拖动1.8吨的车身，在限速允许的范围内超车丝毫不费力。在运动模式下底盘会变得更紧致，急打方向时车身侧倾会减小。

隔音方面的感受。隔音方面分为胎噪、风噪和发动机噪音。说实话，全新一代奥迪A6L的胎噪并未达到我的预期，这可能跟轮胎的选择有一定关系。风噪和发动机噪音的处理在同级别中是平均水准，不过对于发动机的震动有一点"诡异"。打开启停功能，当发动机再次启动时震动比较明显，甚至我觉得要比车辆启动还要明显，这一点还有改进空间。说到启停，这里补充一点，奥迪A6L的启停附加一个名为智能滑行的功能。在经济和自动模式下时速在50km/h左右松开油门踏板即可实现智能滑行，此时转速表指针会降至200rpm/min，相当于行驶中的启停，进一步降低油耗。

总结

一周的用车体验结束了，还车时我突然意识到自己开着的是一台奥迪A6L。看着这台车，我很难再将"官儿车"的帽子扣在他的头上，正如奥迪的广告语"突破科技，启迪未来"一样，奥迪已经脱离充满阿谀奉承的政界和商圈，毅然地走上了探索科技的道路。未来，我们所见到的奥迪A6L车内坐着的将不再是司机与领导，而是家人。奥迪A6L从这一代车型起，在中国市场正式摘掉了"官儿车"的帽子，走进了更多家庭之中。