昔日便宜和便捷的老年代步车即将迎来新的身份，以“微型低速纯电动乘用车”身份加入新能源电动汽车行列。电动汽车国家标准《 GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》即将进行修订，其中最主要一项就是将老年代步车进行明确定义并纳入电动汽车管理，而原来的低速四轮电动车将不再单独制定标准，意味着未来低速四轮电动车将不复存在，新的“微电”诞生了。

微型低速纯电动乘用车

很多人还没了解到“微型低速纯电动乘用车”这个说法，实际上就是首先将老年代步车归类进乘用车，其次是新建一个微型低速纯电动车产品，制定一系列标准，未来老年代步车都要遵循这个标准，然后可以进行上牌、买保险、持驾照正规上路。可以理解成原来的微型电动汽车，类似五菱宏光Mini EV这样的限速版，基本要求差不多，除了速度的要求不同之外。甚至有些安全性的要求跟五菱宏光Mini EV要求一样。

从现在标准要求来看，这样一个阉割版的低速电动车其实跟正规车没什么不同，只有速度上的差别，感觉意义并不大。规范是规范了，但是原本低速电动车的优势荡然无存，低价没了，低速也成了不高不低的速度，市区太快，高速太慢。当然了，原来没有标准是不可行的，现在至少有了标准，但是纳入乘用车之后，估计未来再想独立就很难了。

老年代步车退出

以前的老年代步车之所以便宜，很大程度是因为使用铅酸蓄电池，也就是俗称的电瓶车。但是新规要求禁用铅酸蓄电池，必须采用磷酸铁锂电池或者三元锂电池。速度方面老年代步车原来最高速度50公里每小时，新规要求最高速度在40-70公里每小时，而且低于20公里每小时的时候要发出声响提示周围人员。那以前“无需牌照、无需驾照”肯定也将完结，牌照既然都是电动汽车，肯定要悬挂新能源牌照；驾照按照乘用车肯定也是C照。原本预想中能给予老年代步车一些特殊政策，看来基本没有，而是直接并入了电动汽车标准。

未来发展

等到9月新标准出台，肯定将引来低速电动车产业的大洗牌，原来的要求是“淘汰一批、规范一批、升级一批”，现在看基本上都能淘汰了，毕竟新能源电动汽车生产资质要求还是很高的，毕竟这个是一个战略方向，跟三轮车、摩托车这些完全不一样。市面上现在能看到的老年代步车估计都无法再上路了，因为有了标准，就有了查核的具体要求了。

而反倒是原来电动汽车，尤其是微型电动汽车的生产厂家，基本上可以迅速切换过来，主要还是看价格，这个市场需求对于价格敏感度很高，如果价格下不来，甚至比普通的微型电动汽车还贵的话，那基本上宣告了这个产业的结束，相当于整个产业都被微型电动汽车给吃掉了。但是也有好的方面，就是至少很多大企业都可以切入进来了，看看是否有进一步创新的可能。

结语

老年代步车顾名思义是偏向老年人的，毕竟也有具体的短途代步刚需，但是新标准基本上没有考虑到任何老年人相关的要求，而且在驾照、牌照方面要求的更高更严格了，所以说这个名称这次真的该换了，微型低速电动车才是未来正确的名称。至于未来是否还会出现老龄化社会“适老化”的代步工具，就只能拭目以待了，至少这次标准修订是没有任何信息。

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文|科技电动生活

图|来源于网络