来源：前沿情报站(qyqbz_2021)

有风口的地方就有弘芯们

弘芯的事情相信大家还记忆犹新。

去年，在全国上下都在想法子破解美国对中国的芯片技术封锁时，无数政策、资本、人才进入了这个行业，有的是真心想为国出力，有的则是鱼目混珠，想混水捞鱼。

弘芯无疑是后者。这家名不见经传的公司，开始时仅有一个上过小学，却对外宣称是台积电副总、造芯片专家的老板曹山，后来伙同一个开饭馆的、一个跑销售的，三人一顿吹嘘运作，居然成功地把国内芯片鼻祖蒋尚义给忽悠进来了。而后，打着蒋尚义的旗号，三人成功吸引了超过200亿美元的投资进入公司，甚至说服了荷兰ASML不顾美国的阻拦，卖了一台光刻机给弘芯，成了轰动一时的新闻。

不过，三人丝毫没有大干一场的意思，把难得买到的光刻机抵押给了银行，获取更多的账面资金。这令蒋尚义感到不可思议，与曹山等人大吵了一场，还受到对方的威胁，随后与弘芯撕破了脸，离开了这个地方。蒋尚义离开的消息传开后，无数投资人找上门来要撤资，施工中的工地也暂停了，工人上门讨薪。而这时候曹山等人的回复是：没钱。

弘芯的事情给热火朝天的国产芯片行业泼了一盆冷水。打着独立研发、国产自主的旗号，浪费了200亿美元不说，还阻碍了我国芯片研发的进程。这样的事件值得我们反思，对于高科技行业、卡脖子技术，不能再被那些高喊口号，却没有半点技术积累的人给忽悠了。

然而，在现在如火如荼的汽车界，似乎又有这样的玩家想进来。

团车网与理想的Battle

2021年，中国汽车全年销售2627.5万辆，继续稳居全球第一。新能源车全年销量超过350万辆，相比2020年增长了近1.6倍。

当今的汽车技术，正处于从机械化向智能化过渡的时代。就像当年的功能机向智能机转变时，有无数新旧势力试图进入这个行业，分一杯羹一样，汽车行业也在经历玩家蜂拥而入的阶段。

先是特斯拉，在硅谷“钢铁侠”马斯克的带领下，成功地做出了具有良好体验的产品，并实现了电动车的量产，引领了纯电动车的潮流。此时，传统造车巨头BBA等还在犹豫要不要做电动车。而后，在中国，比亚迪等有技术的企业逐渐提升了产品的质量，蔚小理这几个外行凭着初生牛犊不怕虎的气势，也做出了不错的产品，加之五菱宏光这种走机制性价比的产品，国产品牌在新能源车的竞争中不落下风。

看到风口后，投机者与实干者都进来了。先是贾跃亭，凭借著名的“PPT造车”忽悠完国人又去美国接力，后面是许家印成立恒驰，要求恒驰的设计必须做到“人人见，人人哇”。但是，好歹这俩都像模像样地砸钱、拿地、建厂、搞出点技术来了。再后来，重量级互联网公司加入：华为入局自动驾驶，与其他厂家合作推出新车，雷军也宣布“赌上未来的声誉也要造车”。国产造车，好不热闹。

而在这几天，最热闹的莫过于又有新玩家宣布要进来了。这位玩家叫做团车互联网信息服务（北京）有限公司，主要做汽车销售与营销策划，旗下主要平台叫做团车网。公司2018年在美国纳斯达克挂牌上市，在2019年与阿里战略合作，进军汽车电商。其CEO闻伟在1月14日时对外宣称将加入造车新势力大军，并透露出以下想法：

1.公司有一个100多人的外来团队，具有20多年造车经验，产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程都能做，在技术、样车上都有沉淀

2.可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车，计划定价10万元-20万元，2022年金九银十就能预售

3.团队可以将造车周期压缩到18-24个月，远低于燃油车时代国际大厂的48个月，新能源车时代国内厂家的36个月

4.技术路线首选纯电，太阳能、氢能也做过，可以考虑

5.第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款

在看到以上言论后，理想汽车的老板李想直接在微博评论，说团车网“大概率是骗子”，引起了舆论的热议。

没有一件专利能造车吗？

李想是汽车之家的前老板，说起来跟团车网还有些类似，可以算“同行”。从互联网切换到汽车制造业，其中的难度李想肯定是有发言权的。蔚来CEO李斌曾直言“现在没有400亿可能都干不了”，而小鹏汽车何小鹏也曾表示“200亿都不够花”。到底造车需要多少钱，我们不太好下定论。

但是，作为高端装备制造业，汽车生产制造无疑还是有较高的技术门槛的。我们认为从专利角度，或许可以一探究竟。我们先对理想、团车网二者的专利数据对比看看。

通过检索，我们发现，理想集团及其子公司的国内造车相关专利共有2137条，主要集中在北京车和家信息技术有限公司、新石器慧通(北京)科技有限公司身上。相关专利主要分布在动力电池、无人驾驶、电动车辆制造、电池模组、软件算法5大类。相关专利数量分布如下图所示：

而检索北京团车及其子公司后，我们发现：其专利数量居然是0！

一件专利都没有的一家公司，居然声称能在今年10月造出车来并对外销售，有可能吗？就算电池及其他核心零配件都用第三方供应商的技术，制造OEM，电气系统、车辆外观这些没有专利，推出产品时不怕别人告侵权吗？即使是苹果这样的不自己制造的公司，在研发新产品前，也一定会通过专利看产品是否可能侵权第三方，自己能绕过的，把核心的部分通过专利保护起来，自己绕不过的，比如5G，通过与华为高通的许可得到使用权，给到富士康等代工厂生产。汽车这种制造链条更长的产业，没有任何的专利技术积累，如何有底气说出氢能源、太阳能、纯电动都可以考虑，整车即将面世的话的？

通过团车的财报，或许可以看到一些原因。

根据万德的数据显示，团车网的营业收入自2019年后开始下滑。2021三季度归母净利润为-3676.60万人民币元，公司的主要收入从此前的团购、网销、车展3大来源，逐渐变成了车展一支独大。

没办法，近2年汽车电商生存环境不太好，且信任危机越来越严重，优信、人人车等平台都经历了降薪、裁员甚至停摆的情况。叫团车网的团车，其实成了个汽车展会公司。为了继续融资，不说点新的故事怎么行？

结语

在汽车技术转变升级的过程中，相比欧美的迟疑犹豫，中国由于在政策上的持续地、明确地支持，以及自身日益增长的庞大的市场需求，在新能源、自动驾驶技术上后来者居上，（在应用端）有了稍微的领先优势。

但是，这点优势并不足以让我们高枕无忧。

我们在整个汽车产业的深度上是落后于欧美日韩的。在火热的投资环境中，希望投资者及地方政府在选择投资标的时，能以弘芯为前车之鉴，避免新能源车行业出现这种投机者，造成资源浪费、时间浪费。

也希望国产造车品牌能争一口气，像当年智能手机崛起时代一样，在全球范围内诞生属于新能源车中的苹果、三星、华为。

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