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大家好，这里是紫金城之巅的《汽车故事汇》欢迎各位小伙伴们收看本期的精彩内容。

本期我将会给你们讲述一个新的精彩内容。

汽车发动机的燃烧及燃烧室

·一、汽车发动机的燃烧过程

·第一阶段：着火延迟期。

从火花塞点火到形成火焰中心所经过的一段时期。

占燃烧过程的15%左右，与燃料性质、混合气成分、压力、火花强度有关。

·第二阶段：速燃期

·从火焰中心迅速燃烧达到最高压力阶段（理想的最高压力应在上止点后12~15度曲轴转角

·第三阶段：补燃期

·速燃期后的膨胀过程仍有10%的可燃混合气继续燃烧放热，导致热效率降低、热损失增加、排气管温度升高，因此应尽量缩短补燃期。

不正常燃烧

爆燃：

表面点火：

影响因素：压缩比、火焰传播距离、冷却水温、积碳、缸盖、活塞的导热性

二、汽车发动机的燃烧室

对燃烧室的要求及类型：

（1）楔形燃烧室：这种燃烧室结构较简单、紧凑，气门斜置，压缩终了时能形成挤气涡流，燃烧速度快。如CA1091

（2）盆形燃烧室：这种燃烧室结构也较的简单、紧凑，也可形成挤气涡流，但气门尺寸受到限制，换气质量和燃烧质量稍差。

如EQ1091

（3）半球形燃烧室：气门成横向V形排列，气门直径大，且这种燃烧室结构较前两种更紧凑，燃烧充分，在高速发动机上广泛采用。

（4）蓬形燃烧室

左右各两个气门分别布置在腰上，便于安装4个气门。

（5）AJR的碗形燃烧室

碗形燃烧室是布置在活塞中的一个回转体，采用平底气缸盖，工艺性好。

好啦，本期有关于汽车发动机的燃烧及燃烧室精彩内容，我就给你们全部讲述完了。

下期，我将会给你们接着讲述有关于汽车方面的精彩内容，敬请期待，不要错过哦。

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