内容概述：

“老年代步车”的全新国标执行节点车辆技术标准分析（重点分析电池与续航）符合标准的车辆定位与驾驶资质要求预测

关于「低速电动汽车」的讨论持续了数年，直至2021年才有了应当淘汰还是应当规则化要求的结论；第一季度末的纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会确定了这种车型的概念，是基于《纯电动乘用车技术条件》进行的升级。相信这则信息都已经了解了，那么现在最重要的问题就是这种车型应当符合什么标准，以及符合标准的车辆是否还能够成为“物美价廉的代步车”。

非标低速电动车的价格跨度比较大，三轮选项大多在≤2万区间，四轮选项大多在2-4万区间，部分车辆的价格接近甚至可超过五万；在宏光MINI、科莱威、奔奔E-star等车没有上市之前，这些车确实比汽车的价格低，现在呢？下面就要以这几款车为参考，分析低速微型电动汽车的未来。

---

车辆技术标准解读

基础参数：车身尺寸必须在3500*1500*1700mm之间，其实这个尺寸并不算小。

上述几款车只有E-star略大，但标准也只是3730*16520*1560mm而已；而宏光MINI和科莱威都比低速微型车的最大尺寸小一圈，所以微型车并不是“非标准汽车”，车辆的空间实用性其实是不差的。

除尺寸参数以外，相信关注这种车型还会关注以下三个参数。

续航里程 ＞100km最高车速 ＜70km/h动力电池不得使用铅酸电瓶

低速电动汽车（以下简称“微电”）应当能跑多少公里，这个问题有很多潜在的低速车用户最关心的；因为续航里程直接决定了车辆的价格，如果和汽车标准一样则制造成本必然很高，这就会让很多消费者望而却步了。所以微电的续航要求并不高，NEDC满足100km，动力电池组的容量其实可以控制在10kwh左右，毕竟锂电池的能量密度是高得多的。

【密度与电池类型】是微电可以被视为汽车的核心升级点。

标准要求微电使用功能的动力电池的能量密度不得低于70WH/KG，这是铅酸电瓶做不到的；不过高标准汽车使用的动力电池可以达到＞160WH/KG，微电选择的电池标准仍旧足够低，成本当然是可控的。

镍钴锰（NCM）三元锂电池应当不会是微电的选项，镍钴铝、钛酸锂也都不会是；因为这些电池的能量密度高但制造成本也很高，重点是热失控的极限略低，使用这种动力电池对设计和封装工艺要求很严苛，定位较低的微电很难达到标准。那么就只剩下磷酸铁锂电池或近期可能量产的钠离子电池可以选择，这两种电池的热失控极限很高，安全标准符合微电，只是成本会达到多少呢？

目前适合汽车使用的、成本足够低的磷酸铁锂电池，标准可以达到300-500元1kwh；按照10kwh的容量需求计算也不过3-5k，即便达到20kwh似乎也不是很高，钠离子电池的成本理论上还能够更低一些；所以使用锂离子电池不会造成微电成本的提升，甚至可以有小幅下探，这是淘汰铅酸电瓶的核心因素之一。

其次则是铅酸电瓶的回收制造环节难以控制，标准回收再制造的成本过高，且回收铅的工艺很简单；所以会有很多不规范的铅酸电瓶回收的问题存在，这会造成较为严重的铅污染。要求使用各类型的锂离子电池也有环保的考量，不过不论出于哪种考虑，用这种电池都不会让车辆很贵的。

---

微电的标准与价格定位分析

微电的定义就是“物美价廉的短途代步车”，可以理解为国标电驱k-car；其合理的价格定位应当在2-4万区间，但不排除有些车辆可以拉低到1.5-2.0万区间，尤其是在国标执行后的初级的激烈竞争阶段。

因为微电对车辆的碰撞要求不高，标准为40km/h的标准，车身结构用料的投入可以足够低；其次0-30km/h区间的加速能力只要求低于10秒，这是个很宽松的标准，电机也不用高成本的高转电机。重要的是此类车辆可以不装配任何电子智能配置包括空调系统（可选装），车辆使用的芯片会比燃油车还少，三电系统和其他硬件的投入、综合动力电池和续航里程的低要求，微电的主力选项应当会在≤3万的价格区间段内。

符合微电的汽车已经有了一些，这些就是上述提及的几款车。

图1：宏光MINI

图2：科莱威

图3：大猫等

租后需要分析的问题就是「微电用驾驶证」应该是什么标准了，应该是什么标准呢？

C2 可能性10%C3 可能性90%

C2是自动挡小微型载客车或货车的驾驶证，准驾车型与C1相同，但只能驾驶这些车型的自动挡版本；那么C2当然是可以驾驶微电的，不过学习的难度对于中老年司机而言还是略高一些。

所以C3的可能性最大，因其标准本就是对应低速载货汽车，低速车多出的载客车型并没有改变驾驶难度；在电动汽车总是自动挡的前提下，驾驶难度反而降低了。这就是预测C3可能性最高的原因，其学习的难度也会低一些；微电驾驶证需要的是加强安全驾驶知识的教育，其次是专业的驾驶培训。

综上所述，微电的国标将于九月发布，随后必然会有大量的微电车型上市；车辆的价格不会高于曾经的老年代步车，用车成本也不会多高，因为车险在费改后的标准降低不少，微电也有可能是免除其他费用的特殊车型。

至于微电的制造标准高于曾经的非标车很多但价格却能相当，原因当然是在没有规范的前提下，低速车本就没有合理的价格体系，按照标准生产后反而会更合理；将其称之为“微电”也不是措辞习惯，而是《纯电动乘用车技术条件》对整车标志和标识的要求，增加了此类乘用车需要加上「微电」标识的要求。

（关于这种车型的特点了解这些就好，下一步只待对应的驾驶证标准条件公布即可准备学习驾驶了）

---

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

---