深耕中国市场，百年奔驰谋定后动做好“加减法”。

文｜梁树一

图｜来源网络

对于冠军头衔的争夺，“汽车发明者”奔驰似乎看得云淡风轻。但其他两位德国“老乡”却志在必得。

数据显示，2021年宝马（包含MINI、劳斯莱斯）以252.2万辆的成绩力压奔驰的240.3万辆，成为全球豪车市场销冠，需要注意的是，这也是自2016年以来，奔驰首次错失豪车市场销冠。

反观国内市场，奔驰的表现同样不敌宝马，根据官方数据，宝马去年在华累计销售新车82.1万辆，同比增长8.3%，创历史新高，而奔驰去年在华仅累计销售新车75.8万辆，同比下滑2%。

值得一提的是，即便遭遇下滑，但中国市场依然是奔驰全球范围内的最大单一市场，且领先于第二名美国市场数倍，因此，要想重新夺回全球豪车市场销冠，首要任务是重振中国市场。

而在“第二故乡”中国，奔驰除了要在燃油车战场攻城略地，更要在电动车新赛道加快起飞。

“全面电动”雷霆行动，连推8款电动新品

在高级别车型国产之前，继续布局电动车能够有效提振销量。

在电动化转型之路上，奔驰的步伐从未像今天这样坚定，此前，奔驰将“电动为先”的品牌战略提速至“全面电动”。对于电动车更加得宠的中国市场，奔驰也势必将其作为品牌转型的关键突破口。

去年10月，戴姆勒研发中心落户北京，而该研发中心有两大功能，加快本土化车型落地，完善在华电动化产品布局。梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭认为：“奔驰需要加大前瞻投入，为此中国研发团队发挥着越来越重要的作用，特别是在新能源汽车方面。”

《车壹条》了解到，目前北京奔驰已经国产了三款纯电动车型EQA、EQB、EQC，并以进口渠道引入了奔驰品牌旗舰电动车EQS，加之三款插电式混动车型，新能源车阵容达到七款车型，不仅位列豪华品牌之最，纵观普通合资品牌也鲜有对手。

当然，即便阵容足够庞大，但距离实现“全面电动”的品牌愿景还远远不够，而在今年，将是奔驰EQ产品矩阵全面发力的一年。根据规划，2022年，奔驰将向中国市场推出8款电动化车型，包括C级、S级插混车，以及EQ家族车型。

其中，最重磅的当属国产电动轿车EQE，目前为止，国产豪华品牌电动轿车市场仍是一片空白，而EQE的到来则将成为细分市场的“唯一”，短时间内新车的竞争对手只能是新势力。此外，AMG品牌将在华首度推出电动化车型——AMG EQS 53 4MATIC+。

燃油车“镇守城池”，电动车“开疆破土”，虽然能否在销量层面艳压宝马、奥迪还不得而知，但可以肯定的是，“油”、“电”并举的路线将助力奔驰在华迎来新的突破。作为汽车“发明者”，奔驰在业界心目中一直秉持“老成持重”的做事风格。

但在电动车的布局上，尤其是在中国市场电动车战局应对上，百年奔驰像在玩一把“梭哈”，也算是彻底“破防”了。

借力打力，Smart国产落地

除了北京奔驰，奔驰在华的下一个发力点为smart品牌。

今年，smart品牌全新车型smart精灵#1也将以国产的方式与消费者见面，这意味着，smart可能会自此终结“小众”定位，为奔驰贡献更大的销量。

时间回到2018年，当吉利集团董事长李书福耗资90亿美元拿下戴姆勒9.69%的股权之后，外界便已经猜到戴姆勒和吉利之间必有一次合作，再之后连续生产20年却始终未能盈利的smart宣告停产，吉利赋能下的“新smart”终于浮出水面。

2020年1月，由吉利、戴姆勒组建的合资公司——智马达汽车有限公司（英文名：smart Automobile Co., Ltd.）成立，该公司注册资金为54亿元，股东双方各出资27亿元，旨在研发、生产smart品牌车型。目前，该公司全新生产基地已经落户陕西西安，规划产能15万辆/年，而全新研发的smart品牌车型将于年内与消费者见面。

据了解，作为smart品牌首款车型，smart精灵#1基于吉利浩瀚SEA架构打造，定位为小型SUV车型，而通过此前已经曝光的假想图来看，新车虽然再无此前smart的影子，但凭借梅赛德斯-奔驰“百年老店”这个金字招牌，壹哥认为依然能够得到不少品牌拥趸认可。

奔驰在中国市场“借力打力”的另一个案例是，对与比亚迪合资的高端纯电品牌DENZA腾势逐步放手。不久前，奔驰母公司戴姆勒和比亚迪同时发布公告称，双方在完成对合资公司腾势的最后一轮增持后，将腾势公司的合资控股权和腾势品牌的运营主导权交给比亚迪。

据悉，后者将利用自身研发的e平台3.0架构，为腾势打造一款高端纯电MPV。可以预判的是，戴姆勒放手腾势让渡Smart运营主导权背后，都是典型的中国兵法中“弃车保帅”的战略思维。

毕竟，相对于母品牌梅赛德斯-奔驰的电动化转型而言，其他都是小事。

写在最后

一方面，与北汽合作布局更多电动车，另一方面，与吉利合作产品落地smart项目国产，并且从已经亏损了多年的腾势项目体面抽身。可以预见的是，奔驰2022年在华将看点十足。

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