数据显示，去年奇瑞集团的总销量历史性地达到了96万辆，同时继续保持了远超行业水准的增长率。有网友戏言，奇瑞的牌打得越来越好，牌运也变旺了。

那么，接下来，奇瑞还会出哪些牌？会让我们惊喜还是失望？

销量前十 从跌出到回归

“历史性”这个词，对2021年的奇瑞，意义绝不仅仅是销量历史新高那么简单。

整整十年前的2011年1月，尹同跃发出了那个被无数媒体转载的预言般的警句：奇瑞要转型，即使销量跌出前十也在所不惜。

那时的奇瑞实际上已经开始了逆水行舟式的下跌，从2007年仅次于上汽通用和南北大众的第四名下滑到了第六名，此后更是一泻千里。

近几年来，奇瑞的销量虽然有所复苏，但依旧长期无缘前十，直到2021年，局面终于被打破。

按照乘联会发布的全年批发量数据，奇瑞去年1-12月以总销量在所有厂商中排名第九，这是自2013年“跌出前十”后的第一次。

更大的意义在于回归的质量。

从产品的价格区间来看，奇瑞目前的销量核心车型是瑞虎8，2021年车系全年销量超过16万辆，年底的单月销量则是2W+，这款产品的主销区间目前能够稳定在12-14万元之间。

与此同时，捷途品牌的主销区间保持在10万元以上，而星途公布的单车平均售价则是已经接近16万元，这些数字都表明，奇瑞已经成功迈过了以价格取胜的发展阶段。

出口量方面，奇瑞在2021年更是迎来了爆发式的增长，在瑞虎5x、瑞虎8、星途凌云等多款车型的带动下，全年出口26.9万辆，同比增长136.3%，帮助奇瑞的全球累计销量一举突破1000万辆。

除此之外，在精品车型小蚂蚁的带领下，奇瑞2021年的新能源车销量完成了近11万辆的成绩，同比增长144.6%。

可以说，2021年的奇瑞在回归前十的同时，也完成尹同跃十年前不惜“跌出前十”也要达成的目标——实现核心实力的成长。

两张明牌

很显然，奇瑞是在按照自己的既定思路出牌，而且打的都是“明牌”。

第一张牌是“技术”。

“技术奇瑞”这面FLAG已经立了很多年，2013年奇瑞在第一次多品牌战略失败后回归“一个奇瑞”时，就曾打出了“技术奇瑞，匠心回归”的口号，但在当时，奇瑞在技术领域的积累并没有受到广泛的认可。

以发动机技术为例，尽管奇瑞当时就已经完成了从0.8L到3.6L，从自吸到直喷涡轮增压等一系列发动机技术的储备，但无论艾瑞泽7、瑞虎7还是最初上市的瑞虎8，这些战略车型都没有在动力领域展现出真正的顶尖实力，也没有帮助它们成为爆款。

2021年，这张已经打了快十年的“明牌”开始显现出真正威力。

靠着一款动力水准比肩豪华品牌的2.0T发动机，奇瑞终于为自己的技术研发实力正名，这款发动机在2021年全面覆盖到了星途、奇瑞、捷途主力产品线，一举改变了奇瑞在动力总成领域亦步亦趋的局面。

有人认为，奇瑞在汽车行业已经一只脚迈进新能源时代的情况下才拿出压箱底的燃油发动机技术，有些“赶了晚集”，但即使是他们也无法否认，奇瑞确确实实已经靠发动机技术打开了生存和发展空间。

更何况，这些技术的研发并没有白费，因为燃油车正在经历史无前例的“魔改”。

2021年同样被视为中国品牌混合动力技术的“亮剑”之年。

这其中，最早出牌的比亚迪收获颇丰，但奇瑞全球首创的DHT混动架构同样颇受关注，主流观点认为，这套以双电机驱动和3挡变速机构为特征的混动技术构型大胆，性能上限极高，可以说是目前极少数理论上（如果不是唯一的）能够在性能、油耗、平顺性、自主可控、可靠性等多方面取得平衡的混合动力方案。

当然，这套方案对厂商的匹配和标定也会带来比较大的挑战，而奇瑞在发动机以及变速箱领域丰富的研发经验刚好会非常有利于克服这些挑战。

在新能源汽车领域，奇瑞的成绩同样令人印象深刻，独有的全铝车身架构让小蚂蚁成为目前唯一一款在6万元级别“幸存”并立足的A00级电动车，帮助奇瑞紧紧跟随在新能源厂商第一阵营的身后，并已开始在智能化、电池、电机等研发领域开始“亮牌”。

总的来看，虽然标榜技术、科技的企业不少，但奇瑞确实是真正把技术这张牌打到了极致，也做出了成绩，赢得了消费者的认可，成为了目前销量和产品向上发展最重要的基石。

第二张明牌是“多品牌”。

相比第一张牌，奇瑞的多品牌遭受更多非议，很多时候被视为“乱出牌”。

这并不奇怪，因为奇瑞曾经在这条路上经历过重大失败，只是外界往往容易忽视，吉利也曾在多品牌道路上折戟，如今已探索出了自己的多品牌路径。在IT领域，小米/红米，华为/荣耀，VIVO/OPPO/一加这样的多品牌成功案例同样并不少见。

奇瑞从未放弃过多品牌发展的路线，和过去不同之处在于，在付出惨痛的代价后，奇瑞如今已学会如何去规避这种模式的缺陷，最大化其优点。

比如，为不同的产品划分好各自的发展方向，作为主品牌的奇瑞主打运动、科技，是“主力部队”，高端品牌星途主打豪华驾驶感和质感，是“特种部队”，而捷途则通过主打旅行、多座概念与前者进行区分，成为奇瑞在用户思维方面的“快速反应部队”和“蓝军”，成功衍生出了T-X这样的硬派SUV。

奇瑞能够这样做，还有几个很重要的技术前提是平台化造车的成功实践。

在最近的几年间，奇瑞已经将不可被纳入平台化架构的车型逐步淘汰，主力SUV造车平台T1X平台覆盖了瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8等主力车型，并实现了跨品牌间的技术共享。

包括发动机、混动系统等动力技术的研发方面，奇瑞也是做到了一次研发，多品牌在平台基础上再进行针对性开发，既避免了“重复造轮子”的研发浪费，也激发了自主性和积极性。

这条路，奇瑞学的是大众/奥迪，同时也正在被吉利、长城们继续实践着。

从结果来看，价格有一定重合的瑞虎8和X70系列并没有形成内耗，双双成长为细分市场的爆款车型，定位更高的星途凌云400T和星途揽月则凭借更豪华的驾驶质感，帮助星途品牌把月销量提升到了5000辆以上的新纪录。

诚然，奇瑞目前的多品牌道路还有改进空间，但无论是捷途的15万辆还是星途的3.7万辆都是奇瑞以高质量回归销量前十不可或缺的推动力。

新能源：奇瑞的王炸

以这两张“明牌”推动的销量增长非常耀眼，但2021年的奇瑞其实还藏了一手王炸，那就是新能源板块的布局。

从销量来看，奇瑞2021年全年完成了9.8万辆的销量，在所有厂商中排名第八，而且销量主要是来自小蚂蚁，看起来只能算中规中矩，但这很容易掩盖奇瑞在新能源领域眼光毒辣的布局。

实际上，小蚂蚁本身正是剖析奇瑞新能源战略的最佳案例。

这款小车诞生5年，不仅创造了25万辆的销量，也成为了目前唯一一款在6万元级别“幸存”并立足的A00级电动车。

在宏光MINI EV凭借低价强势崛起的情况下，小蚂蚁的持续成功意味着其更高内在价值和溢价都获得了消费者的认可，这种认可的来源正是小蚂蚁所基于的，奇瑞历时多年潜心打造的全铝轻量化平台。

对于很多人关注的电池技术，奇瑞则是直接瞄准了安全性和性能更高的下一代半固态/固态电池技术，据了解，奇瑞自产的半固态电池最快2022年三季度就可以实现装车配套。

届时，不仅中国的动力电池产业会新增一位重磅玩家，奇瑞的全铝轻量化平台也将有机会更全面地展示自己的潜力。

不仅如此，在奇瑞过去最薄弱的用户经营环节，奇瑞新能源也是率先开始了大开大合的运作，拿出了iCar生态+QQ冰淇淋的组合，刷爆了整个汽车圈。

可以说，无论是目光长远的技术布局还是让人耳目一新的用户经营理念，目前奇瑞新能源都是传统车企乃至整个新能源产业中最被低估的“势力”之一。

总结

2021年的奇瑞，牌技依旧算不上娴熟：造型设计吐槽声不少（捷途T-X扳回一分），产品上市节奏匪夷所思（瑞虎8插电混动静悄悄上市），电动车产品线创新不足……

但正是因为奇瑞继续稳稳地打好了“技术”和“品牌”这两张关键的明牌，才在看似混乱的出牌中完成了历史性的回归。

接下来，奇瑞会有怎样的出牌？是继续稳扎稳打还是一举打出王炸，你怎么看？你看好奇瑞吗？欢迎留言讨论。