发动机积碳绝对算是老生常谈的问题，由于现如今很多车友爱车心切、总担心车辆出现问题，所以难免对于积碳问题过于重视、甚至把发动机积碳妖魔化？下面鄙人将详细阐述积碳的产生，以及该如何用理性的心态面对积碳、清理积碳，实际上车友们没必要把积碳太当回事！

积碳是什么？实际上积碳就是有机物经过不完全燃烧的产物，简单点说就是在发动机内的燃油不可能完全被燃烧（现有位面下、不存在100%燃烧），所以产生积碳是必然、无论多精心的爱护车辆，积碳也是在不断的积累！积碳就好比咱们人体内的杂质、都是在不断积累的，所以积碳并不可怕、但过量积累的化（长时间）会导致问题；所以定期进行清理即可！

积碳何时会出现？

可能有些朋友会疑惑、发动机内部的积碳什么时候会开始出现？实际上一台刚下线的全新发动机、点火10秒钟左右，就会开始产生积碳，也就是说积碳是以发动机伴生形式存在的、只要发动机运行就必然不断的产生积碳；这就好比街边烙鸡蛋饼的小摊，每烙一张饼、就会用铁铲刮掉那些黑糊的面，那些黑糊的面其实就是某种形式的积碳，因为有机物都含有碳元素！

积碳的附着环境与剥离环境

燃油不完全燃烧会产生类积碳物质，但此时还不应该被叫做积碳，只有在发动机内部形成积累的不完全燃烧碳产物才算是积碳，当然如果能顺利排出、那也就不是积碳了、对吧？这里面涉及到一个积碳附着、与剥离的问题，当温度在200-300℃之间‬时‬、不完全‬燃烧‬碳‬产物‬最容易‬与‬金属‬形成‬附着‬，从而‬形成‬堆积‬、产生‬积碳‬！也就是‬说‬当‬温度‬低于‬200℃或‬大于‬300℃时‬都‬不容易‬产生‬积碳‬附着‬！

可能会有朋友疑惑、即便是德系发动机运行温度不过100℃出头‬，何来‬200-300℃之间‬的‬场景‬呢‬？实际上‬混合气‬燃烧‬中心‬产生‬的‬温度‬高达‬千度‬，但‬这些‬高温‬并不会‬直接‬作用‬于‬发动机‬本身‬，毕竟‬还有‬冷却‬系统‬在‬运行‬、可以‬持续‬不断‬的‬带走‬热量‬，当然‬排气‬系统‬也会‬及时‬排出‬热量‬；只不过‬在‬部分‬零部件‬表面‬还是会‬形成‬一定‬的‬高温‬，比‬如‬缸‬壁‬、比如‬进气门‬背面‬，会‬出现‬200-300℃之间‬的‬温度‬！

但排气门、排气歧管上的积碳却不多，原因在于排温太高、普遍七八百度的高温，使得不完全燃烧碳产物几乎不会与金属表面形成附着；只不过进气一端则温度并没有这么的高；所以这也是持续高温、高负荷运行发动机（注意是持续）有助于剥离积碳的理论支持之一，要知道很多老司机都喜欢用猛轰油门的方式清除积碳，只是理论上容易、实际的把控很难精确！

轰油门除积碳的原理

轰油门除积碳早期是用在喷气式发动机上的除碳原理，涉及理论支持有两点，其一利用高温促进积碳剥离、其二利用高转速产生的震动促进积碳剥离；但这种方式对于汽车而言效果一般、很难说管用，因为汽车高转速产生的震动太小、并不足以震落积碳，其次温度也是劣势；很多朋友对高转速除积碳的理解本来就是错的，比如持续短时间猛轰几脚油门？燃烧室温度并没有被拉高、反而造成了混合气浓度的上升！

加浓喷射与理想空燃比

为什么说偶尔猛踩几脚油门、比保持恒定的转速更容易产生积碳？这就涉及到空燃比的问题了，我们管14.7叫做理想空燃比，若比14.7大的叫稀薄混合气、而比14.7小叫加浓混合气；无论高转速比如2000转、或高转速比如4000-5000转，只要保持转速恒定、那么空燃比都能保持在14.7附近，保持理想空燃比依然会产生不完全燃烧、但相对少些，只不过偏低转匀速运行，燃烧室温度会更容易导致金属与积碳附着！

但现如今的车子，持续保持5000转运行车辆也不现实对吧？而短时间的大脚轰油门、反而最容易导致积碳，其一猛轰油门、系统必然要加浓喷射，空燃比降低、燃烧恶化，不完全燃烧碳产物增加，其二短时间猛轰油门并不能让燃烧室持续保持高温！所以猛轰几脚油门就能清除积碳的说法完全错误，而持续保持4、5千转运行几分钟，有一定的清理积碳的功效，但也不理想；不过很多车友舍不得这种操作！

所以对于积碳我们还是要理性看待，积碳无时无刻不再产生，无非就是积碳产生量、积碳排出量的博弈，实际上积碳形成严重堆积导致发动机损坏是机器漫长的过程，即便从不清理也要5、6年左右（直喷严重点，歧管喷射终身不清理问题也不大）；所以对于积碳问题不必太当回事，3、4万公里清理一次即可，想要不产生积碳是不可能的、只要不行程过量积累就没有任何问题！