“作为一个新汉兰达车主，你会不会有点后悔没有买理想ONE？”

听到朋友问我这个问题，我有点扎心哈！今天的【1+1试车】对于我来说，代入度真的是相当高。

因为在今年年初，我就想将家里那台已经跑了18w公里的老旧奔驰给卖掉，换一台7座SUV。在面对新车不断，又遇芯片短缺，新车供货量严重不足的情况下，我和很多潜在买家一样，也一度很纠结：汉兰达or理想ONE？

在我喜提新汉兰达一个多月后，我的朋友把他的理想ONE开到我面前，让我好好对比一番，看看我是否会后悔。

简单做个介绍，今天对比的车型分别为2022款丰田汉兰达双擎2.5L 四驱尊贵版 7座，官方指导价为32.98万元；2021款理想ONE 增程6座版，官方指导价为33.8万元。

ok，那就一起还原我的买车路吧！

外观对比

恰恰这两台车都是黑色，外观部分是个见仁见智，但是只要你买到10万块钱以上的车，我相信外观也是个非常重要的参照系，将两台车放在一块，我更愿意给汉兰达有更多的褒奖：

因为我们知道一、二、三代的汉兰达其实整个设计都是相对是比较中庸的，无非就是平滑的线条放在一台中型的SUV上面，但是来到第四代汉兰达，它的改变是立竿见影的，车身侧面车身这条飘逸的腰线，让硕大的7座车看起来十分灵动，没有了以往的臃肿。中高配就有了LED三眼头灯，相比老款车型来说算是一项升级点。

车尾这个尾翼，加上细长的尾灯和敦厚的后包围造型，视觉力量感很强了。20英寸镀铬轮毂匹配尺寸为235/55 R20的轮胎，令我很是满意。如果扁平率再压低一点，更扁一些，可能会更加的运动化。

来到理想ONE，它的车身尺寸长宽高都要比汉兰达来得更大，轴距也长了许多。毕竟它定位是中大型SUV。

为了直观对比，我们罗列下参数，全新汉兰达长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。而理想ONE的长宽高分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm。

它的整体设计很像路虎，30多万就能买到像揽胜那样的感觉，确实很有气势，我相信这也是很多用户喜欢它的原因之一。

车身上有很多特别的地方，比如LED的灯带，虽然不是一条过，但前方看起来的视觉的感受还算是不错的，后方的视野部分我觉得相对是比较保守。

今天正好两台车都是黑色，不过视觉感官上，理想ONE更高级一些。但个人喜好来说我更喜欢汉兰达会有一点珍珠粉珍珠黑的颜色。

这就是外观的基本概念，谁更好看，你们说了算！

车厢内体验感

来到汉兰达的车厢里面可以看到，有非常浓厚的日系燃油车气息，较为传统的布局，12.3英寸的中控屏，因为今天这一台不是顶配，所以仅保留了实体仪表。虽然也不算有很强的科技感，但对于丰田来说已经是很明显的进步。

车机支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，并且能够实现车家互联。同时也能够实现人机对话，语音识别还算聪明。UI设计十分简约，屏幕触控时反应速度还有一定的进步空间。

方向盘和赛那是同款的，没有配备换挡拨片，也仍然采用机械式挡杆。整个氛围只能用平平无奇来形容了。

我觉得加分的地方在于它的储物空间，但是它没有无线充电有点小遗憾。

这时候瞬间转移到理想ONE车厢，我多多少少有些意难平。你看它中控台上的三联屏设计太上头！

其实买这种中大型的SUV的时候，你买车的时候一般都会听取家人的意见，相信家人去了两个展厅以外，比如小孩、你的老婆看到理想ONE这种内饰，绝对是一个很致命的诱惑。

很多人都抱怨现在的新的丰田的车型，它的门壁板都是硬的塑料材料，太廉价了。同样的处理方式来到理想ONE，它尽管都不是皮的，但是它有一些非常软质的处理，我觉得观感跟触感来说，会比汉兰达更加高级。

空间舒适性感受

来到第二排，我觉得这也是两台车非常重要的分野点。

首先从汉兰达这个位置说起，因为二排是三个座位的布局，中间就没有一个过道了，但是它坐垫更厚，尽管它的地台不是全平的，但是这个位置倒也不会太影响你的乘坐，这点还是相当的好。再加上已经用上了一个比较大面积的天窗，但是对于头部空间还是有一定的余量的。

椅背的角度能够单独地调节，所以坐在第二排，空间感而言还是相当不错的。

来到理想ONE上面是有天渊之别，因为现在2021款理想ONE它只有一个6座位的版本，7座位版本被取消了，中间是两个独立的座椅，它也很取巧，因为它的座椅本身面积就没有汉兰达来得那么的肥大，所以它可视的腿部空间和头部空间会比较的大一些，而且整个地台放得更低一点。

此外在车身尺寸方面，两台车本身也是存在差距的，所以从整个的空间感上，理想ONE优于汉兰达，但是从乘坐的舒适感而言，我觉得这是伯仲之间的。

当然4个座位的按摩功能真的是很加分，但是有一点对我来说是很致命的，因为现在它只有6座位的版本，但是对于我一个7座位的刚需用户来说，理想ONE就将我拒之门外了。

第三排也是两台车的重要考量。

从进去第三排说起，汉兰达的姿势肯定会有些不雅，需要你稍微爬一下。

而理想ONE则可以做到打开车门一跃而上。对于一些老人家、父母、小孩的话，我觉得这样的上车节奏更加的友好。

空间维度方面，汉兰达进入到第三排往下拉，往前提的滑轨已经比上一代更加延长了，进到这个位置还算是比较轻松的。

第二排调到相对舒适的位置后，再坐进第三排，我一个172cm的成年男子来做实验，腿部空间还行，刚刚好，但是由于它的臀位的支点会比较低，所以这个角度天然的弯曲的比例就要更大了，窗户要比理想ONE来得得更小。头部空间差不多要顶头了，会有一点点压抑。

从整个乘坐的舒适性来说，其实是不如理想ONE的，理想ONE中间是一个独立两座位的布局，所以可以从中间过道直接走到第三排，而且它整个的座位它支点会更正常一些，所以我们坐小板凳的感觉，会比汉兰达的整体感觉更好。

最后来到后备厢，汉兰达是支持后备厢一脚踢感应功能的。不过我试了几次，成功率并不高，有待加强。它的后尾厢下面有单独的储物格，增加了灵活性。

理想ONE因为下面位置要放电池，所以没有储物格。从储物功能这点来说，我觉得还是要表扬汉兰达。

驾驶感对比

动力方面，这台汉兰达搭载的是2.5L混动系统发动机，系统综合功率为183kW。理想ONE搭载的是1.2T发动机+电机的增程式动力，系统综合功率为245kW。

汉兰达用电来发力的这个驱动模式非常能体现优势，在城市路况当中，只要点一下电门，它的加速体验真的比油混的丰田还要来得更好。哪怕是汉兰达已经用上了双擎双电机和四驱，但从绝对的加速能力来说，它还是重在平顺。

另外，换上TNGA-K平台之后，动态敏捷了很多，全系标配混动系统让它在动力和燃油经济性上取得一个极佳的平衡，加92号汽油，百公里油耗在7L左右。

理想ONE从底盘而言，我觉得是不如汉兰达的，比如说它在过一些比较大的弹跳的时候，悬挂给到的感觉是比较生硬的。同样的情况下，汉兰就过滤得比较干净。

理想ONE的优势在于，真的是能够将油车跟纯电的车型做了一个相对好的折中。既没有太多的里程焦虑，缺乏能源的时候你就会去加油，你平时楼下有很多充电桩的时候，你也可以去充电。所以它真的是将目前我们使用的场景能够覆盖掉了。

总的来说，如果理想ONE的优势更多体现在用家的层面，那么，汉兰达的优势在于驾驶层面。如果让我天天开车的话，我会给汉兰达更高的分数。很多人诟病它的发动机声浪，我觉得声浪和震动是存在的，但真的不至于那么那么的不济……理想ONE缺点在于在底盘的廉价感，一旦车身遇到大幅度弹跳时，悬挂滤震动力就显得单薄而生硬了，就不是一台拿来攻弯的SUV。

最后的对比

汉兰达的整体优势，首先是丰田的牛头标logo，经历过四代发展的汉兰达，成熟度耐用度和保值率都没有问题。目前这台车并没有加价行为，32.98万的裸车价，没有多也没有少的拿下了，只是过程有点曲折，足足等了3个月。

理想ONE则可以入门即顶配，只有一个配置版本，完全不需要你去纠结。在用车方面，更吸引年轻人、家里的女主人和小孩子。如果你是一个合格的奶爸，一旦坐上了理想ONE，真的很“上头”：为老婆/女友预设的副驾屏幕；为小孩提供的舒适第二排座椅；还有老人家上下车很方便的低地台设计等，更要命的2021款四张座椅标配按摩功能……这些都处处体现了理想ONE为讨好一家人做出的努力。

我最终没有选理想ONE，主因是它没有7座，因为我在一家人外出时候，7座是刚需，其次，理想ONE只是理想汽车的初代产品，耐用度还需要一定时间去验证，它们叫做增程器的引擎还需要定期保养，也是一笔费用。

如果是你，你会选汉兰达还是理想ONE呢？留言探讨下吧！