名词解释：中网/进气格栅，功能为保证发动机进气、水箱散散热、遮挡障碍物以及美观作用。

中网的特点多为「镂空设计」，在横纵间隙中可以实现空气大量进入发动机舱。汽车所谓的“风阻”正是空气的阻力，概念为空气在引力的作用下无死角的环绕于地表；行驶中的汽车留出间隙正是为空气留出进入通道，那么如果把中网堵上会怎样呢？比如像电动汽车一样使用封闭式中网。

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内燃机_运行

燃油动力汽车装备的发动机为「往复循环式·内燃式热机」，其运行基础是燃烧，燃烧是燃油碳氢化合物的“氧化还原反应”，氧气从哪来？空气中含有20.95%的氧气，内燃机想要正常运行则需要吸入空气才能保证机体的正常运行；所以内燃机会设计出“进气系统”，结构包括进气口、管路、空气滤清器、节气门直到发动机燃烧室。

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内燃机的运行特点为转速越高吸气量越大， 概念是利用活塞往复循环时产生的“负压吸力”，以及车辆移动时产生的正压进气压力保证稳定运行。

知识点：内燃机核心进气方式还是运转时的吸力，因为倒车时可能是一点“正压气流”都没有的；不过正压进气也属于锦上添花，有一定比没有强。所以内燃机的进气口一定会朝向前方，位置一般在于中网的上部分；那么如果堵住中网则会造成发动机无法有效吸气，仅依靠底盘下部进入机舱的紊流很满足内燃机运行，而且空气质量可能会很差。

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内燃机_冷却

依靠燃烧产生热能，再将热能转化为动力发动机，在运行中必然会产生非常高的温度。以汽油发动机为例，其燃烧火焰温度也能够达到1200℃（摄氏度）；如果不为机器加入冷却散热系统的话，机体材料在高温达到热饱和后会开始熔化变形。高频率运转的活塞连杆气门等结构，在运行过程中很有可能“卡滞”造成发动机报废，所以冷却循环是非常有必要的。

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发动机冷却方式

1：核心冷却方式为「防冻冷却液」循环流动的水冷，液体在水泵的作用下从水箱里流到发动机缸盖，吸收产生的热能后再流回水箱。行驶中的汽车会不断撞击常温的空气，空气在流动过程中被加温则等于吸收了水箱的热能（为其降温），于是水箱则能吸收被发动机加温的防冻冷却液的温度达到降温目的，也就是说中网的第二大功能是为了水箱降温。

2：从正面进入的空气会在冷却水箱后在机舱内形成紊流，此时则可以利用「电子风扇」往后抽气引导气流。这些空气会吹到高温的内燃机机体上，实现由外而内的辅助散热。这就是中网必须留出缝隙的原因，如果堵塞或覆盖中网则会造成发动机的快速升温，机器是可能受到高温损伤的。至于“主动闭合式”中网一般也不会完全闭合，只是在风阻过大的中高速行驶过程中，留出稍小的缝隙保证进气，并且降低风阻系数实现节油，关于中网就聊这么多了。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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