特斯拉汽车之家(为啥特斯拉Roadster加速那么厉害)
单说功率和扭矩大家都很熟悉了,但是说到轮上功率和扭矩估计有人要蒙圈了。
之所以想说说这两个名词是因为特斯拉新发布的Roadster的峰值扭矩能达到10000N·m,这是要上天的节奏啊。当你弄清什么是轮上数据的时候可能就不会这么惊讶了。
轮上扭矩
我们说的轮上数据指的是扭矩和功率,我们先来说说轮上扭矩。首先要明白一个小原理,变速箱是可以降低转速增加扭矩,每挡的传动比不同,增加的扭矩也不同。
例如采埃孚的8AT变速箱,1挡的传动比范围是4.71-5,2挡是3.14-3.2,1挡增加的扭矩要比2挡多。(用在不同车上会有变化)。
除此之外,汽车还有一个主减速比,也就是经过变速箱减速之后最终还有一个减速装置。经过这两次减速增扭后传递到车轮上的就是轮上扭矩。特斯拉Roadster说的这个10000N·m就是轮上扭矩。
而我们评论传统能源汽车的时候基本只说发动机峰值扭矩,这可是没有经过增扭的数据。所以你看,布加迪Chiron的扭矩是1600N·m,特斯拉Roadster的峰值扭矩是10000N·m,差这么远,内燃机的末日真到了?
实际上,我们只要稍微计算一下就会发现汽油机不是没有车轮上扭矩过万的。比如,宝马M760Li xDrive,发动机本身峰值扭矩800N·m,经过1挡4.71和主减速器2.81的传动比减速后,最终轮上扭矩10588.08N·m。计算的公式:轮上扭矩=发动机输出扭矩×变速箱传动比×主减速器终传比。
特斯拉Roadster只是玩了一个小小的文字游戏,让人看起来就觉得动力充沛。
当然,实际上它的动力也确实很猛,1.9秒的加速时间确实秒杀了N多汽油车,不过那是由于电机的特性,电机直接以峰值扭矩工作,并没有什么不可复制的技术壁垒。
轮上功率
轮上功率正好和扭矩相反,发动机本身的功率被发动机附件消耗一部分,变成热量散发掉一部分,在经过离合器、液力变矩器、变速箱、传动轴、主减速器、半轴等的时候又消耗掉一部分,最终能到达轮上的功率显然要小很多,而配置表里的数据是发动机本身的功率。
所以,我们常说同级别的车,数据好看的未必开起来就快,这里面就涉及到变速箱的传动效率、机械损失的问题了。
因此,要看一辆车的传动效率还是要看轮上功率。偶尔也有一些车可能测试出来的轮上功率要高于标注的功率,很有可能是厂商处于定位的需求标注了较低数据。
总结一下
配置表里都是发动机本身的数据,衡量的是发动机本身而不是整个汽车。如果一辆车的传动系统有比较明显的问题,我们能从驾驶中感受得出来,比如某两挡见齿比差距悬殊。
然后更细腻的东西就要通过测试数据来看了。在轮上的数据里,最值得关注的是轮上功率,它能很好的反映出一辆车的传动效率,这就跟动力和油耗都有关了。
声明:本文由"麦兜"发布,不代表"知识分享"立场,转载联系作者并注明出处:https://www.029ipr.com/auto/15655.html