当福特、铃木等车企在中国被合资伙伴坑惨的时候，是否有人会知道，他们只是走了一遍“前辈们”走过的路？其实，福特现在根本不算惨，至少和当年的斯巴鲁比起来，福特还是很幸运的，最起码，福特没有被坑到再也不敢在中国生产。

一心想自由飞翔的云雀

1987年，隶属于中航工业集团的贵州航空工业集团旗下的双阳飞机制造厂汽车分厂正式成立，开始进军微型轿车生产。贵航和猎豹、昌河、哈飞等都属于军转民的汽车企业，但是相比较其他几家来说，贵航的汽车制造发展确实相对失败一些。

在起步阶段，双阳汽车分厂走的还是大多数自主品牌都选择过的路。

汽车分厂车间

1989年，汽车分厂引进日本富士重工（斯巴鲁）的轿车生产技术，并合作开发了贵航牌微型轿车，并在不久后改名为云雀，1992年，引进了第二代REX，并且以此为原型生产了云雀（GHK）-060A微型轿车。恰逢此时，国家出台政策，制定了“三大三小两微”的轿车产业格局，贵州云雀便是两微之一，这个特殊时代的特殊政策为云雀铺平了道路。

1993年，一心想摆脱富士重工束缚的贵航正式成立贵州云雀有限公司，并且建立了自己的零部件厂，准备实现全面国产化云雀。

斯巴鲁

理想是美好的，现实是残酷的。

由于技术有限，生产工艺差，领导们经验不足，最终导致了云雀快速国产化的悲剧，误差大，不达标，达不到技术要求，甚至出现了严重的质量问题，直接影响了云雀汽车的口碑。

内忧未解，外患又来。同一时期，富士重工的竞争对手铃木公司将奥拓引进了中国了，交给了长安进行生产，起初，富士重工的内心是毫无波澜的，毕竟在日本市场上，REX和奥拓的销售比例为10：2，几乎是碾压性的，可是最终让富士重工没想到的是，经过贵州云雀8年的经营，云雀与奥拓历年销售的平均比例居然是1：30。

简直是不可思议。

奥拓

云雀联姻富士重工

没有技术加持，销售能力又不行的贵州云雀，从1992年到1998年的这段时间里，净亏损达到了7亿元人民币。

赶快合资，是云雀唯一的活路，而一直对云雀提供技术支持的富士重工，则是目前最理想的合作伙伴。最终，带着日本丸红株式会社和新加坡陈唱公司一起来的富士重工，在1998年3月与贵航云雀合资了，双方共同出资4.5亿元人民币，并满怀信心。

双方合资后，云雀放弃了陈旧的EK23型双缸发动机，转而选择采用当时仍在富士重工Vivio上使用的EN07型直列四缸电喷发动机，同时改进外观，推出了云雀WOW。

云雀WOW

然而造化弄人，受产品型号单一、销售与售后服务不到位、以及合资双方矛盾的影响，双方二度合作依旧很不愉快，整个2000年云雀的销量只有区区1470辆，而且最开始投入的4.5亿元也所剩无几，双方谁也不愿意再往里面扔钱了。

这期间，日本丸红株式会社首先失去信心，将持有的12%的股份转给了陈唱公司，紧接着2001年初，富士重工派驻到云雀的销售部长小川杰离任，原上海汽车销售有限公司副总经理傅利国接任，这也标志着双方合资的失败，2002年，合资正式终止。

云雀

云雀汽车的转折

合资失败后，云雀汽车面临着尴尬的处境：没有车型可生产了。

2002年初，贵航集团将云雀汽车授权给贵州新世纪汽车投资公司经营，但是最终依旧没能取得任何成果，两年后，庞青年带着他的青年集团来了，并与贵航签订了协议，正式入主云雀，成立贵州青年云雀汽车，2007年，更名为贵航青年莲花汽车有限公司，并陆续推出了竞速、竞悦、L3、L5车型。

很显然，青年集团也没能救回云雀。

莲花L3

2015年，安顺市工业投资有限公司和贵州安远新能源汽车有限公司对青年莲花进行重组，庞青年和他的青年集团出局，从长城汽车走出来的柏永华担任云雀汽车的总经理。

两年后，云雀汽车与长安合作，收购了长安已经淘汰的CX20的生产线、模具等全套造车设备，并且在2018年推出了云雀全界Q1，一款从外形到车标都和CX20差不多的微型车，搭载了型号为JL473Q1的1.4L发动机，最大功率70KW。

如今，始于1987年的云雀汽车虽然目前月销量仅仅几百台，但是和力帆、众泰这些大厂比起来，它依旧是幸运，最起码它还在，还没倒闭，而斯巴鲁，在经历了和云雀的失败后，再加上在中国销量持续走低，想必国产化道路会越来越远了。

全界Q1

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