汽车轮胎按照功能可分为三大类，其中HT公路轮胎有可分为五小类。几乎每个轮胎品牌都有完善的产品线，所以选择轮胎并不需要过于纠结品牌。需要做的是在确定类型后，综合预算决定品牌即可；下面来了解一下轮胎的三大类，雪地轮胎适用范围较小，本篇不讨论。

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功能分类

HT_highway terrain tire，释义为铺装路面轮胎。AT_all terrain tire，释义为全地形轮胎。MT_mud terrain tire，释义为泥地轮胎。

上述三类轮胎是各类型乘用车型普遍的选项，HT公路轮胎适合轿车、SUV、MPV等主流代步车型。AT轮胎则主要用于ORV（越野车），以及主要用于户外通勤的皮卡车；其特点为轮胎冠层的花纹间隙比较大，而且是以块状横纹路为主的结构。在泥泞路面可以有效的在“压出”造型，保证车辆能够顺利的脱困。

知识点：任何「全能型」事物都属于“中等生”，简而言之为各项功能都具备，但是每一项功能的水平都会比较一般。AT轮胎也是如此，其越野通过能力不如「MT泥地轮胎」，因为MT的冠层块状凸起的间隙更大，在泥泞路面的抓地力会更强。其次AT轮胎由于纵槽的设计不够理想，在铺装路面无法有效的排出积水，所以AT在铺装路面的表现也比较差，当然MT会更差。

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HT轮胎分类

耐磨型静音型运动型均衡型载重型

「公路轮胎」可分为上述五类，其核心区别可理解为“补强剂”的差异，对于轮胎硬度与强度产生了一定程度的影响。耐磨型HT轮胎会加入大量的补强剂提升硬度，在同样负载的前提下与路面的摩擦系数会略差一些，不过磨损的速度也会慢的多。此类轮胎适合商用车辆，比如年均行驶里程超10万公里的出租车，或者以高频率长途通勤为主的商务车型，普通家用代步车没有必要选择。

知识点1：轮胎的更换标准有两种参考方式，其一为磨损到胎冠沟槽内的凸起点，齐平后则轮胎的排水能力与抓地力都会非常差。其二为轮胎橡胶层自然老化开裂，冠层沟槽下方的橡胶层厚度仅为6mm左右，侧壁的厚度也只是6mm左右；如果这两个位置明显开裂，则轮胎的结构强度会被大大破坏。轮胎出现老化开裂的时间节点一般为4年左右，大部分家用车的年均行驶里程还不足一万公里，而即使是静音型轮胎也能磨它个六七万公里。那么还有必要选择耐磨轮胎吗？

图1：轮胎磨损极限参考

图2：开裂老化的风险

知识点2：静音型轮胎是家用代步汽车的首选项，因其抓地力也已经相当不错。运动型轮胎的抓地力会更强，但是这种轮胎的行驶噪音会更大，原因为行驶中冠层形变的程度更大，且接地面也要大得多；胎冠与地面的接触碰撞不仅会加速磨损，同时也会提升噪音音强。均衡型轮胎就像是“AT”，各项功能都具备都是每项成绩都一般，这种轮胎适合行驶里程比较多的家用汽车。载重型轮胎自然适合微卡皮卡等车型，只要胎冠设计按照HT标准，其抓地力（稳定性）还是可圈可点的。

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总结：HT公路轮胎的理想选项应为「静音型」，前提类型可以按照实际用车需求的差异决定。至于品牌不再赘述，轮胎这种物件不论是进口合资还是自主品牌都有优秀选项，没有必要盲目追求高价大牌，供参考。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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