上汽通用五菱·宝骏汽车销量如何？

也许在是不参考数据的前提下，只要沾到五菱的光，加上通用GM美国公司的技术，似乎想不热销都挺难；然而即使是五菱也只是不算差的标准的，前十月的累计销量为256218台，在品牌排名中还没有跻身前十五。

宝骏汽车的成绩稍微好一些，总销量达到了309363台，但相比往年的销量也是持续的环比下跌；那么是什么原因造成了这种销量走势，沾着美系汽车洋味的合资自主品牌难道不香了吗？参考三台车吧。

宝骏510

前三季度总销量为37782台，平均单月销量在50名开外；要知道小小的510曾经的销量是能够对标哈弗H6的，甚至H6还一度被反超，但是2020年的H6单月销量可以超过510的全年效率。

作为曾经销量支撑的510，热度不再的原因其实很简单；首先发动机仍旧使用落后的L2B-1.5L自然吸气机型，这台机器虽然五菱、别克和雪佛兰都在使用，但能够说明的也只是这台机器的定位之低，五菱影响的不仅是宝骏哦。

似乎在同排量发动机中再没有更弱的选项了，正常的6-b尾气标准的1.5L发动机，功率扭矩都要加10个单位才算中等，这就是缺少自主研发能力的结果，依靠“捡洋落”早晚都要被淘汰。

变速箱缺点：宝骏510提供6MT、5AMT、CVT三个选项，其中AMT电控机械自动变速箱的换挡顿挫问题比较严重，不过整体使用寿命还是挺理想的。但是尴尬的是同级竞品已经有「湿式双离合」的选项，这是直接跨越了干式双离合的“AMT·连升两级”……

而剩下的CVT无级变速器当然也是低等级的选项，其特殊的带轮钢带换挡结构的耐用性很差，同时会造成低温冷启动保护的缺点（不得不原地热车），传动效率也远不如其他自动变速箱；所以的换挡平顺只能在加速过程中体现，降档减速时也会有顿挫感，所以能选AT或者湿式双离合，CVT绝对不是理想选项，然而五菱宝骏没有自主研发的优秀湿式双离合，连上汽也只是凑合用6DCT。

宝骏RS-5

把车子造的大一些会不会更有吸引力？比如紧凑级标准的RS-5就不算销量，但是这台车的前三季度销量仅为6752台，平均销量排名应当在150名开外了。为什么大一些的宝骏也不受欢迎呢？

原因还是技术的落后，比如其装备的「LJO-1.5T」发动机。

看似扭矩还是中等，但是功率却比一些1.2-1.3T发动机还要低；原因在于最大扭矩只能在2200~3400rpm区间维持峰值，其他品牌的1.5T总能在平均1500~4000rpm区间维持峰值。差距是不是很大呢？要知道只有持续输出足够大的扭矩，才能在相同转速区间内输出更大的马力；或者在马力需求比较低的前提下，以低转速输出够用的马力以达到节油目的，这台机器既做不到高性能、油耗也不理想。

其自动版的指导价为9.68-12.38万，相同预算内的国产SUV普遍使用性能更强的直喷1.5T，同时变速箱有6AT或者7挡湿式双离合。

尴尬的是RS5仍旧在使用无级变速器，综合品质也就无法与真正的国产汽车抗衡了；此时会有人问，难道日系汽车定位中端且使用CVT的选项也差吗？你以为呢。

MPV-宝骏730

MPV是五菱宝骏的强项，宏光曾经的销量虽然没有数据显示的那么高，但也确实是不算低的；宝骏730也霸榜了很长时间，但是同期的销量只有39183台，似乎也不是那么理想的了。

原因无需再赘述，因为使用的发动机是宏光同款1.5L，或者宝骏最大尺寸RC6同款的「1.5T&CVT」；两大核心总成的技术决定了产品定位难以冲高，即使把车身设计到准5米的RC-6标准也改变不了这种困局。

总而言之，宝骏汽车曾经的热销依靠的是合理的产品定位，说白了就是车辆的价格足够低且尺寸足够大；在C端市场对此类车型普遍买账的阶段，宝骏是可以风生水起的。

然而在长城哈弗、长安、吉利、上汽、比亚迪等等品牌均推出同类型产品，同时有技术优势后，宝骏依靠五菱通用的技术背书真的会举步维艰，沾的那点“洋气”也很难再有吸引力，因为能够正视合资品牌汽车的消费者越来越多。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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