手动挡车有三个踏板，需要两个脚协同工作，左脚负责离合踏板，右脚辛苦些，需要同时负责刹车和油门。而自动挡车就没这么复杂了，只有刹车和油门两个踏板。那问题来了：既然只有两个踏板，空间也够用，为何不把刹车踏板放左边，油门踏板放右边呢？这样一只脚管一个，分工明确，而且还能避免有些人把油门当刹车。

其实我们想到的都非常片面，而且只考虑了正常情况下的操作习惯。如果你深入思考的话就会发现把两个踏板分开设计是行不通的，下面咱们就看看究竟是为什么。

1、防止油门当刹车的效果并不十分明显

首先把油门当刹车的人还是极个别的，厂家没必要为此而对车辆进行大的更改。

其次对于已经习惯了右脚踩刹车的人来说很难再换成左脚刹车，遇到紧急情况的时候十有八九还是要右脚直接往下踩。

2、开习惯手动挡车的人很难用左脚控制刹车

因为开手动挡车左脚要踩离合器，而离合器踏板是很重的，左脚天天踩，早已经习惯了这个力度。如果你用左脚来踩刹车，那将会很难控制住力度，上去就一脚踩死了。我有一次就突发奇想，想试试左脚踩刹车是什么感觉，结果一脚上去就把刹车踏板给踩到底了，头差点把挡风玻璃给撞破。所以说对于习惯了手动挡车的人来说很难接受左脚刹车的设定。

3、为了驾驶安全性

左脚对稳定驾驶员身体有非常重要的作用，在平稳驾驶的状态下我们可以稳稳当当地坐在座位上开车，但是在一些特殊情况下我们就需要左脚支撑车厢地板来保持身体的稳定了。

每辆车驾驶座的左边都有一个搁脚的地方，左脚可以放在上面休息。其实这块踏板的作用非常大，比如急刹车的时候人身体会往滑动，这时候左脚可以紧紧踩住这块踏板保持身体平衡。在通过颠簸路段时左脚蹬着这块踏板可以保持身体平稳。甚至在开车的过程中你感觉坐姿不舒服想挪一下身体也是左脚蹬着这块踏板来用力。如果你让左脚负责刹车，那么在急刹车或者颠簸时你将很难保持身体的稳定，这是会影响行驶安全的。

4、挪动位置会增加成本

油门踏板和离合器踏板可以通过拉线或者液压管路或者信号线来传递驾驶员的操作，所以布局起来更方便，顶多就是动一下管路或者线路。而刹车踏板可不同，它后面必须直接驱动刹车总泵，而刹车总泵上又连着一个巨大的真空助力器。刹车总泵和真空助力器都在发动机舱里，空间被限制得很死，一边是车轮，一边是发动机，几乎无法左右挪动，所以刹车踏板的位置就不容易来回更改了，如果真想改动的话那就要设计出更复杂的踏板机构来实现了，这必然会增加成本。

所以说左脚控制刹车的想法虽然好，但没有考虑充分。对于厂家来说自然不会冒着失去手动挡驾驶员用户群体、降低行车安全性、增加成本的压力去设计出一个毫无用处的左脚刹车系统。