冬天只开暖风，费的油很少很少，但如果开暖风的同时，把A/C按钮给按下去了，油耗会变高。

燃油车只开暖风几乎不费油

单纯开暖风理论上会费油，但实际上，基本忽略不计。

首先，暖风的原理就是让发动机的冷却液流入到热交换器当中，再由鼓风机将加热后的空气吹入到车厢内。

土话是什么呢？供暖也是所谓的“废物利用”，就是：发动机本身的热量，在外面被吹吹掉，还不如吹到车厢里面来嘛。

但是鼓风机本身要耗电的，也意味着它会费油，这也就是有些朋友说开暖风会费油的原因。

《时代汽车》期刊上面也有篇论文，《车辆用电设备与车辆油耗的关系》上面说：汽车启动，正常运行之后，车上用电设备基本全靠发电机提供电能。

当发电机功率增加的时候，对发动机本身的输出功率而言，影响微乎其微，反映在油耗上几乎看不出变化。

这像什么？就好比，饭店大厨每天要炒很多的菜，有时候一桌客人临时说：“我要加个番茄炒蛋！”那对工作强度来说，其实也没有什么太大的影响。

另外，《科技展望》期刊上也有篇论文，《水温传感器在发动机中的检测和故障分析》。

当冷却液的温度低于理论值时，ECU会加大喷油量，维持发动机正常工作。

由于暖风热量来自于冷却液，对于寒冷的北方地区的朋友来说，为了保持发动机的工作温度，开暖风还真的会增加一点油耗，感觉得出来。

都吹冷了，又要搞热；又吹冷，又搞热，就这个道理。

但是，如果说开暖风的时候，把A/C也给按下去了，增加的油耗会比较多。

我们之前视频也是讲过的，如果暖风开着，还要再开个A/C，空调压缩机其实是在运行的，吹出来的暖风是冷风、暖风混合的结果。

这是什么？干什么用？开冷风、暖风可以除雾的，有这么个作用。

但是开暖风的时候，A/C再一开的话，油耗就增加了，因为是压缩机在运行，压缩机运行就有能耗了，这和夏天开冷空调就差不多了。

所以说，有雾的时候A/C开一下，没雾的时候关掉，也是一种办法。

《汽车技术》期刊上面有论文，《空调对轻型乘用车油耗影响的试验研究》上面讲。

汽车空调制冷时的功率，大概占发动机输出功率的10%到15%，空调对整车油耗影响显著，增幅大概是15%到26%。

就相当于：原本百公里油耗10L，A/C「pia」一开，暖风在那边吹，就增加大约1.5L到2.6L的额外油耗。

当然了，即使A/C灯亮着，压缩机也不是一直都在工作，要看车型的。这个车是智能一点的，油耗低一点；按着一直开到底的，油耗就高一点。

《汽车电器》期刊上面有论文，《车用自动空调控制策略的研究》上面说的。

在A/C指示灯亮的时候，当蒸发器温度低于1.5℃的时候，为了防止结霜，供热通风与空气调节控制模块会自动关闭压缩机的。

有的是1.5℃，有的有可能可以调的级数就比较多，要看车型。

电动车开暖风有多费电

刚才说的是燃油车了，那么电动车呢？对不对？冬天开空调就相当于是费电了。

实际上，电动车的暖空调是有2种形式的：一种叫“PTC”，还有一种叫做“热泵”。

普通的PTC加热，就是把热敏电阻当作发热源，简单理解就是：电吹风里面那个发热的东西，耗电量很高的。

《汽车实用技术》期刊上面有论文的，《电动汽车组合式采暖系统的低温试验研究》上面讲。

采用PTC电加热，效果不会受环境温度影响，但是能耗比较高，会使电池续航里程减少18%到30%。

采用热泵空调的电动车，相对来说会省电一点。

《汽车工程》期刊上面也有论文的，《电动汽车热泵空调技术研究》上面说。

热泵空调可以实现消耗较小的能量，变换为较大的制热量，耗电量较低。和PTC相比，可以降低约41%的能耗。

也就是说：用热泵空调开暖风，续航里程会减少10.6%到17.7%，和燃油车差不多；用PTC的话，烧得就有点厉害了，「zua」一下电就没了。

燃油车只开暖风，增加的油耗很少

所以总得来说，燃油车只开暖风，增加的油耗很少，几乎可以忽略不计。

但是，如果说A/C开在那边，又想要暖风、又要除雾，那增加的油耗就和夏天开冷空调的时候差不多。

对电动车来说，冬天本身电量衰减就严重，再加上开暖空调很费电，大家都觉得很难受的往往是PTC制热，用热泵的就会好不少。

冬天开暖空调，要不要打开A/C

既然不管是开冷风还是暖风，A/C「pia」按下去就费油，那为什么要开？除了除雾之外，还有什么功能？

对于空调来说，是不是风吹得越猛，它的效果就越好？风开得越大，油耗也越大？是不是这么个道理？

开空调的时候，内循环和外循环到底该什么时候打开？什么时候关上？

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