到2021年11月底，宝马共向中国客户交付了超13万辆新能源车型。作为目前宝马国内的合资企业，华晨宝马已沉淀了许多宝贵的经验。

13万辆，要知道，特斯拉在全球达成这个目标也只是一年前的故事，而此前达到这一数字的传统车企，基本上还处在“以价换量”的阶段。毫无疑问，这是一个里程碑意义的时刻。

更重要的是，BMW也是第一个在全球达成新能源车型百万销量的豪华品牌。而作为全球最大的新能源市场，也是拥有最完整、最具竞争力的新能源产业链的国家，中国在BMW新能源转型的版图上的重要性不言而喻。

今天，站在2021年末的时间节点，不妨一起来回顾华晨宝马在中国市场发展的“过去式”，再看看在未来的五到十年内，华晨宝马的新能源战略，会有哪些“将来式”，在中国，乃至全球市场落地？

★ BMW十年新能源之路

2011年，宝马正式发布BMW i 品牌， 2013年11月，BMW i首款产品BMW i3上市，覆盖增程式混动和纯电车型；2014年9月，BMW i8上市，这是一款插混四驱高性能跑车。随后，宝马很快以进口的形式将这些车型引入中国市场。两款车型树立了豪华品牌新能源发展的风向标，为BMW品牌在新能源车型的发展奠定了坚实的基础。

经过了起步的“试水期”，在2015年到2019年，华晨宝马投放了多款与燃油车同平台的插电混动车型。在中国市场，BMW 5系PHEV更是连续几年的细分市场销量冠军。

插电混动的定位与价值一直处在争议之中，但华晨宝马在这一阶段坚持选择插电混动路线，是为了让用户在没有里程焦虑的前提下，尽可能地抢先体验到纯电行驶的优越感受。

在这一阶段，除了用户端的需求开始得到满足以外，BMW向中国市场投放插电混动车型，还有更丰富的战略意义。华晨宝马自此起，开始积累新能源车型的生产经验，并逐步搭建起本土化的人才梯队、供应链体系，并逐步完成转型，承担更多新能源车型的研发职能。

高光时刻莫过于和国内上游产业链的强强联手——2017年开业的华晨宝马动力电池中心，由华晨宝马和宁德时代携手打造，是宝马集团在德国以外首家拥有完整电池装备能力的电池中心，同时也是中国首家豪华车企动力电池中心。

正是这种与上游电池企业的早期深度合作，令华晨宝马始终坚持与当时领先的新能源技术路线同频，例如：X1 PHEV引入811正极的三元锂电池技术，将纯电续航拓展至110km，为后续的纯电化产品打好充分的基础。

去年9月，华晨宝马动力电池中心二期投产，成为全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。相比一期，动力电池中心二期产能新增4.86万套，提升超过一倍，并为未来的产能增长预留了空间。

截止目前，动力电池中心二期已生产动力电池超10万套，已具备供应全球市场的能力。其电池模组采用100%自动化生产，并运用等离子清洁、智能光学检查等先进技术，确保品质可靠性与一致性。

同时，华晨宝马在沈阳的基地已拥有超21000名员工。宝马集团在中国拥有约600家经销商和460余家零部件供应商，仅华晨宝马在2020年就从沈阳本地的供应商采购超过330亿元。

与生产、研发同步推进的是服务体系，宝马在国内补能体系建设的进度在豪华品牌中位列前茅。预计到今年年底，宝马将为车主接入多达36万根充电桩，其中包括15万根直流快充桩，这些设施覆盖300多个城市以及5万公里高速网络。专属的停车充电一体化服务目前已覆盖国内4个城市的5座机场以及十多个热门商圈。

打好了这些基础后，华晨宝马要做的，就是静静地“等风来”。

随着用户培育的成熟、行业技术水平的提高以及基建的逐步完善，自去年起，中国的纯电车型销量开始呈现出井喷之势。于是，华晨宝马就顺势将纯电动作为其产品发力的重点方向。

今年前11个月，宝马集团在中国共计交付4.2万辆新能源汽车，同比增长65.8%，核心的增量基本来自于纯电产品，可见华晨宝马在中国市场长期深耕后，针对新能源路线的战略性切换，已经初见成效，步伐也开始走得愈发成熟。

其中，最具代表性的产品，莫过于去年投产的华晨宝马第六款新能源车型BMW iX3。1-11个月，BMW iX3的销量总计超过1.7万台，尤其是在9月改款车型上市后，iX3在第三季度的交付量较第二季度环比增长26.9%，预计全年销量能达到2万以上。

更值得一提的是，BMW iX3还是首款由中国生产销往全球的纯电动产品。对于宝马集团全球布局而言，这是华晨宝马由输入者转化为输出者角色的一个里程碑事件，个中含义，不容小视。

★ 宝马iX3，是一款怎样的产品？

由华晨宝马打造的BMW iX3为何能在细分市场内成功立足？这一切，或许要从BMW整体的纯电产品策略聊起。

BMW虽为豪华品牌，但不以高傲的“用户教育者”身份自居，而是将用户的实际痛点放在第一位。

BMW iX3就是这一理念的践行者，它的定价在39.99-43.99万元之间，相较竞争对手同级别燃油SUV的纯电版本，价格优势达到了10万以上，而且与燃油版X3位于39.28-47.98万之间的定价有部分的重合空间。

对用户而言，无需对价格或配置有太多顾虑，只要选择自己心仪的、符合自己用车条件的能源驱动方式即可，这无疑是一件非常有吸引力的事情。

更重要的是，BMW也一次性地拿出了相当丰富的技术储备和调校能力，在iX3上兑现了出色的纯电驾驶体验。

BMW iX3是首款搭载第五代BMW eDrive电驱技术的车型，其位于后桥的电机凭借集成化、轻量化、可扩展、模块化的技术优势，实现了93%的最高电机效率，功率密度相应提升30%。这台最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的电机，可以实现6.8s的0-100km/h加速成绩，这意味着用户完全可以购买到X3 30i高功率车型同等的动力体验。

在匹配80kWh宁德时代811三元锂电池组后，BMW iX3以16.7kWh/100km的同级领先电耗成绩，实现了500km的NEDC续航表现。换言之，用户在切换纯电车型价格平替的同时，也能在很大程度上实现使用场景的平替。

由于纯电车辆具有诸多异于燃油车的机械特征，BMW iX3进行了针对性的设计和调校。其重心相较燃油版X3降低了7.5cm，无论是加减速时的俯仰、过弯的侧倾，都能得到更好的抑制，带来更出色的驾控体验。

最新一代空气动力学轮毂，能够减少空气阻力，最终降低能耗。此外，半封闭的双肾进气格栅、前保险杠两侧的气帘设计、平整的底盘对于更低的空气阻力亦有一定的贡献。其风阻系数最终被降低至0.29，在纯电SUV相对薄弱的高速续航环节，BMW iX3可以在一定程度上减轻用户的续航焦虑。

BMW iX3在产品体验上充分尊重用户的习惯和意愿，提供如燃油车驾驶风格的D模式，以及拥有高能量回收的B模式。其中，在B模式下通过加速踏板的收放即可控制车速，最大化能量回收效率的同时也带来“单踏板”随心所控的新体验。

同时，在新能源用户感知度较高的智能化体验方面，BMW也点上了不少的“技能点”。BMW iX3最新的辅助驾驶功能，不仅有自动驾驶辅助系统Pro，包含自适应巡航、前向碰撞预警、车道纠偏功能、紧急制动辅助等一系列功能，还提供自动泊车辅助系统Plus，拥有极为便利的50米循迹倒车功能，展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。

BMW iX3搭载了第七代BMW iDrive操作系统以及BMW智能个人助理功能，强化了本土化的使用场景，为互联体验发达的中国市场用户提供更亲切熟悉的使用体验。通过App联动，BMW iX3还实现了更便捷的“即插即充”服务。

对中国用户而言非常难能可贵的是，BMW iX3的价格竞争力是来自于税负成本的优势，而非品质的妥协。

借助华晨宝马覆盖新能源车研发、测试到生产的全流程技术能力，BMW iX3从电芯到整车，共历经128次机械测试和994次软件功能测试，确保满足全球各地市场的准入和法规要求。

同时，华晨宝马的数字化工厂是德国“工业4.0”的具象化落地之一，大数据、人工智能等下一代生产技术被广泛应用，在宝马全球工厂内率先实现5G网络全覆盖。在这样的工厂所生产的BMW iX3，可以实现高规格的品控要求，以及可溯源的质量分析能力。

从研发到生产，华晨宝马的强大背景令BMW iX3从诞生之初，就是一款真正的全球品质车型。

★ 下一个十年，宝马将如何书写新能源的“将来式”？

如果说2021年底，宝马在中国和全球范围内，都实现了是各自的“小目标”，那么后续，宝马所制定的目标更为清晰明确：

2023年，宝马将在目前约90%的细分市场中拥有至少一款全电动车型；

到2025年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付，新能源车占宝马在中国市场新车销量的25%；

到2030年，纯电动车型预计将至少占宝马集团新车总交付量的50%，届时集团在全球累积交付纯电动车将达到1,000万辆；

2030年左右，MINI与劳斯莱斯品牌也将实现全面电动化。

这些目标制定的并不算盲目“冒进”，而与之相匹配的，宝马会在产品、技术路线和业务层面进行哪些规划？

接下来，BMW 3系、4系、5系、X1、7系等一系列重磅车型，都将陆续推出纯电版本，逐步走向市场。或命名为i7的纯电版7系已经被拍到在北极圈内进行冬测，将搭载120kWh电池组，最大续航有望突破700km。

与之同步进行的还有以创新BMW iX为代表的全新纯电平台车型。创新BMW iX会是目前BMW的科技旗舰车型，而其中前瞻技术将会逐步应用到更多车型中。

而到2025年，宝马将正式退出“新世代”产品阵列。这一产品阵列将会具备如下特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

其中，目前已对外披露的一项重要信息，是宝马针对固态电池技术路线的投资——今年7月，宝马集团宣布扩大对美国固态电池制造商Solid Power的合作规模，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发，计划从明年开始将Solid Power研发的100 安时固态电芯开始进行装车测试，研究相应的成组方案。宝马希望在2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。

有了清晰的技术和产品路径规划，想要达成最终的战略目标，中国这片新能源汽车的热土，又是宝马集团难以绕开的最佳选项。

到2022年，BMW品牌将为中国用户呈现5款纯电动车型，一款纯电动旗舰车型也将在明年年内亮相。到2023年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品，这其中绝大部分车型，都会由华晨宝马在华量产，并有望向全球市场输出。

难能可贵的是，华晨宝马在中国市场追求的并非片面的成本优势，而是严格遵循可持续发展的原则下做出的高效决策。

目前，BMW iX3所搭载的驱动电机就已经采用了无稀土配方，降低了对稀有金属的资源依赖。与此同时，华晨宝马动力电池中心后期用于生产的原材料中，100%铝来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料，并且在生产过程中100%使用可再生能源电力。

此外，在全球范围内，2030年将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减少碳排放2亿吨。华晨宝马亦积极响应号召，自2014年起连续八年发布《可持续发展报告》 ，向社会公开可持续足迹。2021年，华晨宝马再次名列“汽车企业绿色发展指数”第一名，并连续第四年获“国家级绿色示范工厂”荣誉。

这就意味着华晨宝马已经担负起了建立新能源汽车全生命周期可持续循环的责任，无论是从节约资源、降低成本还是环保的角度，这一布局都处在行业的领先地位。

★ 写在最后

仔细梳理这几年全球新能源车市场发展的脉搏，你会发现：新能源车的普及从来都不是一蹴而就，而是长期耕耘的结果。宝马在全球发展的脉络充分证明，这家历史悠久的豪华车企深谙此道，并为此储备了大量的先进技术，并在每一阶段找到了务实的路径。

而如果说过去的十年，BMW在中国市场所做的是导入和孵化，那么接下来的十年，宝马的全球化的新能源战略，就将与中国市场更充分地绑定。

长期深耕中国市场，深度参与宝马过去十年的新能源转型之路，华晨宝马已具备强大的本土化敏捷开发能力。相信接下来，“华晨宝马”的名片，还会与宝马全球化新能源战略的转型，发生更紧密的绑定，将每一阶段的技术路线与产品战略以用户最愿意接受的方式落地，稳健且有规划地完成品牌转型的任务。

在清晰的思路指导下，相信2022年，必将会是华晨宝马在中国和全球市场的新能源产品全面爆发的一年。不妨一起拭目以待吧！

本文作者为踢车帮 007