名词解释：

「厢」指独立的厢体或舱体，三厢轿车包括前发动机舱、中部乘员舱、尾部行李舱；两厢轿车则是去掉尾部行李舱，将载货空间与乘员舱集成为一体的结构。

两厢轿车的热度近两年是越来越低，曾经销量和知名度都比较高的Polo、晶锐、飞度、骐达等车，现在清一色都成为了冷门车；目前热销的轿车基本都是三厢车，除了价格低廉且设计感比较可爱的五菱宏光MINIEV会是个例外。

这是不是说两厢车不如三厢车呢？如果没有价格优势的话，其实真的可以这样定论。

---

两厢车冷门的原因并非“安全性差”

很多汽车爱好者认为两厢车的冷门，是因为车辆“被追尾”时起不到有效的撞击力缓冲；比如有些三厢轿车被追尾后，尾厢会被直接撞平，如果是两厢车似乎就不堪设想了。然而这些车是没有代表性的，“三厢变两厢”的车单纯是因为车身结构强度与材料强度过低，如果使用高标准材料的话，不论三厢还是两厢车都会足够安全。

参考下图，这是撞击力传导的流程。

真正起到防追尾保护作用的结构，分别如下：

防撞梁吸能盒底盘C/D柱车身缓冲

中低车速的撞击只会损伤防撞梁并压扁吸能盒，中高车速的高强度撞击会在破坏吸能盒之后，由两厢车的C/D柱来承受冲击；这与正面偏置碰撞测试中，由车头两侧A柱来承受撞击力是一个道理，所以只要材料强度高且结构设计合理，两厢车一样可以很安全。

但是客观存在的事实是三厢车也确实多出一道缓冲，在标准相同的前提下，两厢车会是足够安全、三厢车会是更加安全，这就有些尴尬了。

---

两厢车的行李厢有明显缺点

说明一个知识点：

SUVMPV轻客

这三种车型也属于两厢车！——因为只有发动机舱和驾乘舱，与两厢轿车的区别仅限于车身尺寸和空间标准，只有使用非承载式车身的越野车才有所不同。

这些车的行李厢有一个明显的缺点，当然也有很多用户认为这是优点；那就是载货空间与驾乘区域是连通的，最后一排座椅的后方就会是载货的空间了。这样的设计会带来两个问题，第一个问题是运载质量较大的货物时安全性低，比如在碰撞急停时货物有上吨的惯性力，后排座椅背很容易被破坏；所以交通法规才不允许客货混装，只携带轻盈的随车物品则没有问题。

重点：空间的连通当然等于空气的连通，在后备箱放置一些有异味的物品时，整个车内的空气质量都会变差；而且后备箱的货物碰撞产生的异响，在前排也能清晰地听到。异味和异响会严重影响驾乘感受，但SUV为什么能热销呢？

原因在于SUV至少还有大空间的优势，对于偶尔需要载货而不在意这些问题的用户，车辆的实用价值还是要高一些的；而两厢轿车的后备箱是很小的，座椅折叠后倾角又很大，实用性远不如SUV——几乎所有两厢车的价格区间内，都有A0-B级的SUV可以选择，且这些车主要都是小排量的节油车，为什么还要选择两厢轿车呢？

综上所述，两厢轿车有SUV等厢式客车的缺点，没有什么突出的优势；三厢轿车的行李厢与驾乘舱是隔开的，即使有挡板可以打开后连通，但关闭之后仍旧有避免异味和提升静音效果的优势，再加上多出的碰撞缓冲区域，似乎优势就更加明显了。

其次三厢轿车的尾厢设计还能够通过气流提升后轮的抓地力，两厢轿车的气流特点与SUV相同，是没有这种优势的；所以两厢轿车确实不如三厢车，这也是只有欧洲和日本一度流行两厢车的原因——原因主要是车辆价格稍低，仅此而已。

---

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

---