文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 编者按：2020年的中国汽车产业，在新冠疫情这一黑天鹅事件的影响下，不得不延续了前两年的颓势，陷入到大低谷时代中。头部车企在不断的降维打击、向下挤压，尾部车企在低谷夹缝中艰难的谋求一线生机，在这个布满迷雾的时代，哪些企业会在重压下逐渐退场？懂车帝推出特别策划系列报道——“大低谷时代”，此为系列第10篇：暴雷与背叛，汉腾“资本游戏”结束？

近日，一份标注为“汉腾公文”的《关于引进产业投资期间工作安排的通知》在网络中流传，通知显示，由于公司处于引进产业投资的关键阶段，全体员工将于9月7日-10月8休假，事实上，汉腾汽车的这次休假已经从8月初开始，当时的休假缘由是车企中常见的“高温假”。

一纸公文揭开了汉腾汽车近期的窘境，欠薪、暴雷、停产、合并，这些关键词近期频繁的出现在汉腾汽车周围，这家成立于2013年的年轻车企似乎已经站在了悬崖边缘。

从某些角度上来看，与众泰汽车师出同门的汉腾汽车，同样离不开一位幕后玩家：铁牛集团。而在汉腾汽车的落幕，似乎也让这场资本游戏正式终结。

汉腾汽车年中暴雷

自2019年开始，中国汽车行业开始了新一轮洗牌，而在2020年，疫情的到来让这种洗牌开始加速。自年中开始，大部分主流企业已经恢复到此前的正常经营状态，而对于尾部企业来说，则是意味着加速被出清，汉腾汽车就是其中一员。

从2020年8月10日起，汉腾汽车下发通知称公司因进入高温期间的设备检修期，员工放“高温假”近一个月。而在9月初，汉腾汽车再次发布近一个月的放假通知。

从汉腾汽车的贴吧内可以看到，有大量员工在发布关于未收到工资的消息，据数位汉腾汽车员工透露，目前公司尚未发放6、7月份的工资，即使是高温假期间工资都是按每月1430元的最低工资标准计算，“扣扣社保就没了”，这也引起了江西上饶经开区欠薪办公室的关注。

此外，一位员工还爆料，今年1月13日以来，汉腾汽车的众多生产线设备被抵押，到六七月份就“已经抵押完了”。也就是说，目前汉腾汽车停产已经有相当长的一段时间了。

但根据乘联会的数据，汉腾汽车在8月份上报的产量与销量均为800辆整，而汉腾汽车8月份正值公司放高温假，显然这一数据是经过汉腾汽车主动调整的。1-8月，汉腾汽车的销量数据仅为7,529辆，同比下降73.7%。

除此以外，根据天眼查数据，汉腾汽车目前共存在69条自身风险和24条关联风险，已经卷入25次法律诉讼，同时在今年新增2次被执行人经历。

市场是一面镜子，映射着汉腾汽车无力的身影，但显然江西上饶市并不想让这家企业就此陨落。早在2019年5月，上饶市汉腾新能源产业中心（有限合伙）就出资6.42亿元入股了汉腾汽车有限公司，占股29.97%。

图片来自天眼查

而占60%股份的汉腾汽车的大股东则是蓝途汽车有限公司，这家公司的实际控制人是顾汤华，此人曾经任职众泰汽车副总裁。

汉腾汽车的诞生与众泰汽车以及两家企业背后的共同股东铁牛集团，有着千丝万缕的联系，这似乎也能够解释汉腾汽车如今困难处境的根本原因，或许这终究只是一场资本游戏的落幕。

铁牛集团的另一枚“棋子”

在“大低谷时代”系列第2期中（可点击此链接查看文章），我们曾经聊到过众泰汽车背后的“幕后玩家”——铁牛集团董事长应建仁，的确，汉腾汽车也是他的一枚“棋子”。

铁牛集团董事长应建仁

应建仁、徐美儿夫妇曾以140亿的身家于2017年登上胡润百富榜，列第239位，而这几乎主要归功于铁牛集团以及几个车企共同演绎的一场资本游戏。

有关铁牛集团对众泰汽车的资本运作，在之前的文章中已经详细解释过，大体的思路是通过山寨以及快速造车，迅速扩大市场，形成一个向上冲的趋势；然后迅速借壳金马股份上市，收割资本；接着通过短期的高销量去圈地建厂，从而继续扩大收割资本的范畴。

截止到2019年，众泰有多少个生产基地？

浙江永康基地、金华基地、杭州临安基地、山东临沂基地、湖南长沙基地、湖南湘潭基地、湖北襄阳基地、广西贵港基地、江西上饶基地（汉腾汽车）、重庆基地（君马汽车）、江苏金坛基地、江西抚州基地（大乘汽车）。十几个生产基地的总产能竟然高达220万辆！

根据官方资料，单单一个汉腾汽车在上饶，就建立了一个35万辆/年的生产基地，这样的生产规模在2019年甚至足以吃下两个长安福特，然而汉腾汽车在2019年的销量仅为惨淡的4.5万辆，产能闲置率高达87%。

让人心生疑虑的不止是产能的闲置，还有产品的下线速度。公开资料显示，2013年12月19日，汉腾汽车产业园项目开工奠基；2015年12月6日，汉腾汽车首款整车正式下线，从工厂开工建设到产品下线居然不足2年时间。

这种速度甚至很难满足一款产品的研发，可以合理推测其技术基本沿用了众泰汽车那一套，或许汉腾汽车的出生，本就是始于一场资本游戏，本就始于应建仁手中的一盘大棋。

利益、利用、背叛？

从资本层面来讲，汉腾汽车或许是铁牛集团的另一枚重要棋子。而从目前汉腾陷入窘境，上饶市政府层面出手接盘来看，其背后或许充满着利益、业绩上的利用与背叛。

首先看来，汉腾汽车从商业逻辑的定位上，很有东拼西凑之嫌，有媒体在汉腾汽车的第一款产品X7上市后作出了如下评价：“logo神似法拉利，内饰像宝马。”

2016款汉腾X7内饰

汉腾汽车带着太多众泰的影子，在上一部分我们提到过众泰汽车在全国的生产基地，绝大部分都是位于“非传统汽车城”，也就是说当地并没有主流的乘用车企业，这样的布局似乎是在利用各地政府对于造车的热情。

以上饶为例，为了打造“江西汽车城”，实现2020年生产100万辆汽车的目标，上饶先后达成了中汽瑞华新能源产业园、中国汽车零部件（上饶）产业基地、新能源核心零部件创业园等项目，引入了汉腾汽车、爱驰汽车、中汽瑞华（商用车）、吉利商用车、长安跨越等多家企业，并给予了优厚的政策便利。

有消息称，汉腾汽车的生产资质严格来说并非媒体报道称来自对江西上饶汽车生产企业的兼并重组，而是在2015年由当地政府主导运作，重组江西赣州江环汽车制造有限公司并将其迁址升级至上饶而得来。

要知道，很多地方政府对于汽车制造非常重视，也非常希望本地能有一家车企跻身到主流竞争之列，这种地方政府的造车梦反过来被一些无良企业家利用，远有“水氢车科学家”庞青年在多地政府间游走斡旋的操劳身影，近有“赛麟车神”王晓麟在江苏如皋大谈性能所展露的宏图伟志。

庞青年

甚至都用不着过尽千帆，这些项目就都已一地鸡毛，汉腾汽车虽然没有像这两位商业鬼才的企业那样不堪，但如今看来，背靠铁牛集团与上饶政府的汉腾，却也逃不脱难以为继的境地。

今年9月3日，汉腾汽车发布的引进产业投资，就有消息传出，爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，爱驰在生产资质层面或将有大的变动。

上饶方面希望汉腾和爱驰合并，这样当地政府可以专心支持一个整车企业，截止到目前为止，爱驰汽车方面给予了“不属实”的回应，而汉腾汽车这边则是没有给出官方回应。

写在最后：

始于铁牛集团的疯狂扩张，或许将结束于上饶政府接盘，汉腾汽车如今的境况已经很难去简单的概括，其中牵扯的利益方繁多，最终的结果也很难预测。

目前汉腾汽车的停产仍在继续，但不管结局如何，铁牛集团的这场“资本游戏”，似乎终于要落下帷幕了。