每个车主在早晨开车时都免不了一顿牢骚，车辆发动机在刚启动的一瞬间，其转速很高，冬天零度以下的温度区间，发动机转速甚至都高达1500rpm，车主在驾驶室内都可以明显感觉到发动机狂躁的声音，最关键的是，发动机转速并不会立刻降低，而且还会维持一段时间。

我们都知道，发动机在低温情况下，其磨损异常剧烈，而发动机高转速，则加剧了发动机的磨损现象。很多专家都说，发动机有机油保护，很耐磨，但发动机机油的润滑性能也有限制，润滑油随着温度的提升，润滑性能先增加后降低，在低温和高温的条件下，发动机机油的润滑效果并不是很好。既然这样，发动机为何还设置如此高的怠速转速呢？发动机冷启动转速高达1500rpm，这算不算高呢？

其实，发动机在冷启动时，之所以设置如此高的转速，主要由两个原因决定，第一，控制发动机的排放；第二，防止发动机启动后熄火，提升发动机工作的稳定性。

提升发动机排放性能

现在汽车排放法规日益严格，短短20年时间，中国的汽车排放法规就由国一升级到国六，排放指标异常严格，而发动机在冷启动低温情况下的排放性能超级差，这显然不大符合中国汽车排放法规。因此，现在的车辆在尾气管位置，都加装了三元催化器和颗粒物捕捉装置，其中，三元催化器，可以将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，以此降低发动机的排气污染性。

但三元催化器并不是时时刻刻都可以工作，其氧化还原功能只有在350℃以上才会有反应，温度太低，转换效率急剧下降，三元催化器最佳工作温度区间为400~800℃，温度太高，容易造成三元催化器老化变质。为了使三元催化器尽快达到相应的温度区间，车辆在冷启动时，需要刻意提升发动机转速，发动机转速越高，进气量越多，发动机喷油量也越多，发动机产生的热量较为充分，对应的排气量也较多，废气会带走很多的热量，以使三元催化器温度快速提升。

所以，发动机在冷启动时，通过刻意提升发动机转速，可以促使三元催化器快速进入正常工作温度区间，有利于降低排放。

维持发动机工作稳定性

发动机是一个复杂的机械运动结构件，温度越低，各个零部件之间的粘滞阻力越大，当发动机零部件的运动阻力大于发动机输出扭矩时，发动机就会产生熄火现象，如果你有开手动挡车辆的经历，就会明显发现，车辆在低温条件下起步时，车主离合器松得稍微快一点，发动机就会熄火，即便不熄火，发动机转速也会忽高忽低。

为了抑制发动机冷启动熄火现象，工程师故意调高了发动机冷启动转速，并且随着发动机冷启动温度的不同，发动机转速也会不一样，如果你在-30℃的条件下启动车辆，发动机冷启动转速可能要超过2000rpm，但如果你在20℃的条件下启动车辆，发动机冷启动转速则会降低至1200~1300rpm。

所以，发动机转速的高低，乃是由外界环境决定的，当发动机冷启动转速高达1500rpm时，我们不能判断发动机转速是高是低，但可以肯定，车辆所处的环境温度基本上已经在零下了。

发动机转速太低，负荷太高，会影响发动机工作的稳定性，导致转速忽高忽低，同时车辆会有轻微顿挫感及不适感。这种情况，在车辆开发的时候经常遇到，发动机正常工作时，如果承受的负荷太高，但发动机输出扭矩太低，这种情况下，高负荷便会使发动机转速下降，则会有熄火的风险，此时，发动机ECU便会检查出该种故障，便会刻意提升发动机喷油量，提升发动机输出扭矩，使得发动机转速随之上升；发动机转速上升至某一区间后，发动机喷油量便会减小，但发动机的阻力还比较大，导致发动机转速降低，从而使发动机转速一会儿高、一会儿低。

综上所述，发动机冷启动转速越高，发动机磨损越严重，但在机油良好的润滑条件下，发动机所承受的磨损并不会很大，也并不会因为冷启动而影响发动机的寿命或稳定性。相反，如果发动机排放不达标，车辆无法寿命；发动机冷启动转速不稳，或发动机出现熄火现象，消费者会非常不满意。