CVT变速器一直被大家所诟病，它的结构非常特殊，主要由钢带和带轮组成，在油压的作用下钢带与带轮之间会被压紧，依靠钢带和带轮之间强大的摩擦力来传输扭矩，这种结构远没有AT、DCT变速器传统的机械齿轮牢靠，所以，大部分人都认为，CVT变速器的稳定性欠佳，不能承载较大的扭矩传输，至于大家奢求的耐久性，CVT变速器更是彻底沦陷了。如果你想玩儿运动、越野？CVT变速器几乎是与你无缘了！

CVT变速器的发展现况

不管网友们怎么说，日系车对于CVT变速器的开发一直是身体力行的，它们开发了国民轿跑本田思域，匹配1.5T +CVT动力总成，百公里加速达到了8秒多，这款车一度以运动、年轻的形象打动着每一个消费者；日产则开发了现在比较火爆的天籁，它匹配了2.0T+CVT动力总成，2.0T发动机的最大扭矩值为371Nm，最大马力为243Ps，在该发动机的匹配下，该CVT变速器竟然可以毫发无损，并且还进行了超长的耐久性测试工况；如果你说CVT变速器不能够越野，那看一看斯巴鲁，哪一款越野车不是主打CVT变速器？除了日系车以外，现在韩系车、美系车也卷入了CVT变速器的开发浪潮中，像现在火爆的伊兰特、ix25等车型，全都匹配了CVT变速器。

根据合资车的品控来看，CVT变速器绝对不是“花瓶”，它是有真才实干的，它具有较经济的燃油消耗，还具有非常平顺的驾驶质感，要不然人家汽车巨头也不会在自己的车型上广泛匹配CVT。毕竟中国消费者最关注的汽车性能就是耐久性、稳定性，如果耐久性、稳定性不达标，买CVT变速器有何用？

CVT变速器的特征

随着科学技术的不断提升，CVT变速器的发展也是非常迅速，这也使得早期的故障现在早就不复存在。

以前，由于技术的限制，CVT变速器所匹配的钢带总是断裂，直到博世开发出了强度更高、韧性更好、抗低温/高温更出色的钢带，该问题才得到了妥善解决，现在韩系车又推出了铰链式钢带，钢带所能承载的扭矩得到了大幅度提升。

很多人又开始吐槽，在特殊的驾驶工况条件下，CVT变速器的钢带和带轮容易出现打滑现象，只要出现了打滑现象，锥轮表面便会出现凹痕，这种凹痕越来越大，永远不会自动消除。

其实，为了防止CVT变速器打滑，在开发CVT变速器时，专门设置了油压保护模式，TCU只要检测到CVT钢带打滑的迹象，便会主动增加变速器的供给油压，增加钢带与带轮之间的摩擦力，比如车主急加速行驶工况，冷启动驾驶工况，爬坡行驶工况，CVT变速器内部的油压供给都会增加。大家应该都知道CVT变速器的冷启动保护模式，在该模式下，CVT变速器始终保持在较低的传动比，以此防止CVT打滑现象，其中日产轩逸就是很好的例子。

为了验证CVT变速器的使用寿命，车企们不得不对CVT变速器进行耐久性测试。耐久性测试无非就两点，台架耐久性测试和整车耐久性测试。在台架上测试时，CVT变速器的输入转速和输入扭矩会有一些特定的数值，按照一些测试模式依次运行，运转数个循环之后，检测CVT变速器的耐久性及稳定性，一般情况下，台架测试的耐久性模式要高达40万公里。对于整车而言，直接由专门的司机外出试驾，在城市、国道、高速等工况中来回循环，行驶30万公里无任何故障才可通过相关的验证。

根据中国车主的驾驶习惯，一般家用车的行驶里程是2万公里/年，30万公里可供CVT变速器车辆跑15年，这样的使用寿命给不给力？

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