去年开始反扑的广汽自主在今年能否一路长虹？

文｜梁树一

图｜来源网络

需要注意的是，在此之前，广汽自主板块已经沉寂了许久，一方面，广汽传祺自GS4跌落“神坛”后始终未有产品“补位”，导致整体销量持续下滑，到了2020年，广汽传祺累计销量已跌至不足30万辆；另一方面，广汽埃安虽然自独立运营以来表现可圈可点，但由于体量有限，并不能“左右”广汽集团总体销量走势。

好在，广汽在销量谷底徘徊了一阵后，在一系列新产品带动下旋即迎来强势反弹。而据广汽集团最新公布的数据，在刚刚过去的2021年传祺、埃安均迎来“大变局”：广汽传祺的年销量为32.4万辆，同比增长10.3%；广汽埃安的年销量为12.4万辆，同比增长119%，双双领涨广汽集团。

产品“裂变”催生销量“破局”

终端销量的提升源自产品竞争力的提升，而广汽传祺、广汽埃安能在2021年实现同比激增，正归功于多款重磅新车的推出。

在此之前，广汽传祺一直主打家用车市场，虽然旗下车型涉及轿车、SUV、MPV，但几乎没有一款有“性格”的产品，这也使得广汽传祺痛失年轻市场。

影豹的推出彻底改变了这一局面。不可否认，“国产AMG”的头衔听起来并不像是赞誉，甚至还把影豹和“精神小伙”紧紧联系在一起。但在同价位，的确没有哪款车比影豹设计更激进、加速更快，而这些亮点就足以吸引年轻消费者的关注。

自去年8月上市起，影豹连续月销破万，且累计订单已经突破7万辆，不仅为广汽传祺贡献了不小的力量，助力其在下半年“反扑”，更让自主品牌运动型车细分市场重焕生机。

反观广汽埃安，其在去年下半年完成了全线产品的升级。值得一提的是，广汽埃安不仅针对新款车型的设计、配置、动力、续航进行了升级，更将广汽研究院在三电系统的最新研发成果付诸实践，从而大幅提升产品竞争力。

其中，AION V Plus首搭超倍速电池技术，SPEED+版本车型可实现充电5分钟续航100km；而不久前刚刚登场的AION LX Plus则首搭海绵负硅极电池技术，成为全球唯一续航突破1000km的电动车……

在2021年，广汽传祺尝试了新的产品路线，广汽埃安将“概念”落地，从呈现结果来看，二者都得到了消费者的认可，这也让它们的2022更值得期待。

埃安单飞，双赛道能否实现“1+1＞2”？

得益于2021年的出色表现，广汽集团为2022年定下了同比增长15%的销量目标，其中，自主板块更被寄予厚望。

值得一提的是，早在2018年时，广汽传祺、广汽新能源曾同处一室，均被划入广汽乘用车门下，彼时也是广汽自主板块的巅峰期，全年销售新车53.5万辆的成绩大幅领先于如今的合计44.8万辆。因此，即便广汽自主板块在去年取得了不错的成绩，仍不能夸功自大，其当务之急是重回巅峰。

按照广汽集团制定的同比15%的销量目标，若自主板块增幅能接近于整体平均值，那么便能够突破50万辆大关，并基本能够保证“1+1=2”。

就广汽传祺而言，其在2022年最大的发力点当属去年年末推出的第二代GS8，作为首款搭载丰田混动技术的国产车，丰田的皮实省油、国产车的豪华智能在一辆车上被全力展现，再加之此前老款车型曾取得过的优异成绩，新车潜力巨大。

尽管目前广汽传祺方面并无新车规划流出，但从现有产品来看，两款重磅车型，加之轿车、SUV、MPV全品类矩阵，完成任务并不难。

反观广汽埃安，毋庸置疑，从品牌独立运营，到混改落地，再出发的广汽埃安已成为广汽集团最具看点、最有前景的业务板块。

其一，混改之后，广汽埃安能够摆脱“体制束缚”，迎接资本注入，与造车新势力们抗衡，面对已经进入洗牌期的汽车行业选择主动出击。其二，混改之后，广汽埃安虽然以“新势力”自居，但它却比其他“新势力”更有底气，因为它接手了广汽研究院的一系列研发成果，让这位“富二代”拥有了充足的创业资金、技术储备，赢在起跑线。

更重要的是，广汽埃安一向争气，从独立运营以来，终端销量持续走高，更成为2021年为数不多的实现销量翻倍的新能源车企。而展望2022，作为“新势力”中的“技术大拿”，广汽埃安也大有希望再度迎来销量爆发。

在《车壹条》看来，广汽自主板块在去年领涨之后，今年实现“1+1=2”并不难，重回销量巅峰或许就在今年。当然，在新的一年避免遭受“外力”影响是前提，譬如芯片短缺。但作为行业共同面临的难题，广汽不能独善其身同时也意味着，竞争对手可能不同程度也将受制于此。

2022年对于兵精粮足的广汽而言，毫无疑问是机会大于挑战的一年。

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