通过纵览图可以看到卡罗拉、凌派、轩逸三款车型的前悬架（图中标记为①）、后悬架（图中标记为②）结构一样，均为前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式非独立悬架。不过结构上的相似并不意味着雷同，三个车型在细节上的处理体现出了迥然不同的“性格特征”。

前悬架

　　麦弗逊式独立悬架这种结构在紧凑型这个级别的车型中使用广泛，这种结构具有占用空间小及重量轻等特点。材质方面，三者保持一致地选择钢制。

　　三款车型的前悬架均是麦弗逊式独立悬架，副车架与下控制臂的连接方式上三车略有不同，凌派采用的轴向衬套比卡罗拉、轩逸上的普通衬套过滤振动效果更好，当然，这种轴向衬套还是无法达到液压衬套过滤振动的效果，此外，三款车前悬架的下控制臂的制造工艺方面存在差异，卡罗拉与凌派都是冲压焊接工艺，轩逸是钢板冲压完成。

2

前悬架细节对比

　　副车架方面，三者均使用类似英文字母H的造型，相比那些副车架前端与两侧纵梁固定，从而与副车架后端形成一个相对封闭结构的全框式副车架而言，这种造型的副车架在车辆碰撞时，不能第一时间与防撞梁和车身纵梁一起承担撞击力。当然，最终的保护效果还是与整车的被动安全工程有直接关系。类似英文字母H造型的副车架也不并不是没有优点，这种副车架结构占用空间更小、质量更轻、布置更为简单。

-细节之动力总成支承

-细节之解决扭矩转向

　　三款发动机前置前驱的车型为了减轻半轴不等长造成的扭矩转向问题，均使用的是在较长侧的半轴上加装阻尼块的办法。不过，这种解决方案无法从根本上解决扭矩转向的问题。

-细节之转向助力

　　转向助力方面，三款车型都全系标配使用了电动助力转向，这项于上世纪90年代后期开始才逐渐应用到量产车上的转向技术仍然是基于齿轮齿条式转向机构而来，不过其助力机构更为简单，舍去了液压泵、储液罐、液压管路和转向柱阀体等结构，因此占用空间更小。同时，它还具有无需维护、运行噪音更低等优点。

-细节之制动系统

　　制动系统方面，三车前轮制动卡钳均是单活塞浮动卡钳匹配通风盘式制动。卡钳供应商方面，卡罗拉以及凌派均使用了来自日本的供应商，其中卡罗拉选择的ADVICS还为福特、通用等品牌提供产品，凌派选择的供应商母公司更是涉及多个领域。轩逸使用的制动卡钳上面没有明显供应商的标识，只显示其来自日产内部供应体系。

-细节之防倾杆直径

　　三款车型的前悬架以及细节部分体现了大致相同的设计思路，结构紧凑、占用空间小的麦弗逊式独立悬架成为了共同的选择，运行时噪音更低、耗费发动机动力更低的电动助力转向也是三款车型的全系标配，不过出于车型定位、成本等原因，三款车型都没有针对电动助力转向延伸出类似车道保持、自动泊车等功能。

3

后悬架对比

■ 后悬架

　　卡罗拉、凌派、轩逸三者的后悬架结构同样为扭转梁式非独立悬架，从车轮轴线与扭转梁距离看，三车都是偏向舒适性的调校。

　　三款车型的后悬架均使用扭转梁式非独立悬架，通过车轮轴线与扭转梁间的距离可以看到三者均偏向舒适性设计，在制造工艺方面，卡罗拉、凌派使用了变截面造型的扭转梁，其通过扭转梁材料本身强度实现整体结构强度，轩逸使用非变截面扭转梁，内部加装增强件达到相同效果，从成本上讲，非变截面扭转梁成本更低。

4

底盘其余细节对比

■ 底盘细节

-细节之轮拱处理

-细节之轮胎、备胎

　　轮胎方面，我们拆解的卡罗拉配备了普利司通泰然者系列轮胎，其主打舒适性以及排水性，凌派则配备了主打舒适以及节油性的固特异 EAGLE NCT5，轩逸选择的是邓禄普特别为其制造的原厂车型匹配轮胎。

　　备胎方面，卡罗拉使用了全尺寸备胎，轮圈材质也与其余4条轮胎保持一致。凌派全系配备非全尺寸的应急胎，这种轮胎的速度等级以及载重指数都与4条轮胎不同，只能作为短时间、短距离应急使用。轩逸虽然也配备了全尺寸备胎，不过其轮圈则为钢制拼接而成。

　　对于这个级别的车辆来说，消费者对于静音性、节油性都有一定要求，既可以起到保护底盘相关部件，又可以起到梳理气流，间接降低油耗同时还可提供一定吸收噪音功能的护板成为了我们拆解时关注的重点之一。

-细节之护板/涂层保护

-细节之空间布置

全文总结：

　　本次拆解的三款日系品牌紧凑型车虽然前、后悬架结构方面保持一致，均为前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式非独立悬架，不过在细节上存在差异。比如扭转梁的制造工艺，卡罗拉与凌派选择的是变截面设计，通过材料本身强度增强整体结构强度，轩逸则使用了成本相对较低的非变截面加装加强件的扭转梁达到相同效果，此外，在空间的布局方面，凌派的底盘可以看到明显的本田MM设计理念，油箱中置以及加大后排乘客脚部空间设计“迫使”其排气管路造型与卡罗拉、轩逸有较为明显的差异等，这些不同体现了三款车型各异的设计思路。