文/图/摄：懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 关于“可盐可甜”这个词，百度百科对它是这么定义的：既可以很帅酷霸气，又可以很可爱软萌，风格多样，并能在这些风格之间无缝切换。而对上汽大通皮卡阵营来说，其于前不久推出的上汽大通MAXUS T90，昵称“上汽牛”，也许就是这么一款车：一方面，它拥有高达500牛·米的扭矩，可谓“力拔山兮气盖世”，傲视同级；另一方面，相比T60和T70更高端的定位，又让它在乘用化方面走在了家族前列，质感更加出色。那么，事实能否验证我们的判断？

爬坡体验与公路驾驶

鉴于此前我们已经对上汽大通MAXUS T90进行过详细的实拍：上汽大通MAXUS T90实拍解析，因此静态部分我们就不再赘述，仅在文后做一番简单回顾。让我们直奔主题，看看新车的动态表现如何。

上汽大通MAXUS T90搭载一台上汽π系列2.0升双涡轮增压柴油发动机，最大功率218马力，峰值扭矩500牛·米。相信当听到后一个数字，许多人都会感到咂舌，当然，这也是新车敢于称自己为“上汽牛”的底气所在。官方宣称，上汽大通MAXUS T90的最大爬坡度为100%（即45度坡）。

众所周知，45度坡在越野中是一个相当有挑战性的科目，其对车辆的四驱能力、前后桥扭矩分配能力，包括接近角、离去角、纵向通过角这些参数，都提出了一定要求。在科目体验前，我们需要将车辆切入四驱模式，并将变速箱锁止在1挡。

得益于发动机在1500转时即可爆发出最大扭矩，“上汽牛”征服45度坡基本可以用轻描淡写来形容。在整个攀爬过程中，驾驶员并不需要给油门踏板太大的开度，只需一直稳住并保持即可，车辆就会缓缓地爬上坡顶，低扭优势尽显无疑。而在下坡时，整车搭载的陡坡缓降功能同样发挥了重要作用，可以让驾驶员更加轻松掌控车辆。

需要注意的是，在即将登上坡顶前，车内会出现巨大的视线盲区。这个时候，驾驶员要及时根据车外引导员的对讲机指示来修正方向，将车辆保持在正确的行驶轨迹上。

回到平坦的公路。同样得益于充沛的低扭表现，整车在起步阶段显得异常轻松，动力轻轻一踩就有。另一方面，它的脾气又不会显得太过暴躁，急于展现出自己“牛气冲天”的一面，很容易就让人熟悉了秉性。

油门踏板的感受足够跟脚，至于刹车踏板，其前段和中段存在一定的虚位，制动脚感有些偏软。如果你想要获得预期的制动距离与效果，需要把刹车踏板踩得更深一些。

来自采埃孚的8速手自一体变速箱平顺性无可挑剔，在大多数时候，这台变速箱都倾向于积极地升挡，进而换取更低的发动机转速，提升燃油经济性。此外，它还具备标准/经济/运动3种驾驶模式，其中在标准模式下，方向盘的转向手感非常轻盈，即使是女性驾驶员也能毫不费力地操作。

不过遗憾的是，整车并未提供驾驶模式切换物理按键，所有的操作只能在中控屏内完成——想要尝试不同的驾驶体验还要去屏幕上一通点按，说实话，这多少有些扫兴。

时速90公里的情况下，车辆的再加速依然有力，不过此时发动机的噪声有些偏大。而在正常巡航时，风噪将成为车内的主要噪声来源，但整体NVH表现完全可以接受。

底盘方面，上汽大通MAXUS T90采用前双叉臂独立悬架、后钢板弹簧整体桥式非独立悬架。面对长波起伏路面，悬架系统可以将冲击从容化解，减小晃动感的产生，保证舒适性。而在通过一些减速带时，此时车内尤其是后排乘客会产生一些跳动感。未来有机会的话，我们也会将整车与采用多连杆整体桥后悬的长城炮乘用版在驾驶感受上进行更为详尽的对比，敬请期待。

静态回顾

作为上汽大通首款采用家族化前脸的皮卡，上汽大通MAXUS T90的这套脸谱我们并不陌生。总结下来，八边形大嘴式镀铬格栅和全LED分体式灯组，构筑了其车头最为明显的两个特征，视觉效果霸气而不失前卫。

翼子板上的“Bi-Turbo”标识，通常只有在一些性能车上才能见到

试驾车型前排提供了无钥匙进入功能

轮胎来自佳通，规格为265/60 R18

侧面来看，新车借鉴了与前脸相同的设计思路，门把手、下窗线、后视镜、车顶行李架等位置均运用了大量镀铬元素来提升精致感。细节上，新车前排还配备无钥匙进入功能，黑色轮眉有助于突出整车的粗犷气质。此外，新车还配备了侧踏板，方便乘客上下车。

来到尾部，新车栏板外侧采用了黑色装饰罩，上方印有“MAXUS”的英文标识，下方的红色饰条则与左右两侧的竖向尾灯形成一体式贯穿效果，带来更强的整体感。

空调控制区保留了物理按键

相比外观，上汽大通MAXUS T90的车内无疑更能体现其乘用化、高端化的定位。由10.25英寸全液晶仪表+12英寸多媒体显示屏组成的连屏设计更容易在轿车或者SUV上出现，当它们“惊现”在一台皮卡上，冲击力不言而喻。考究的皮革与缝线搭配，则从心底宣告了整车并不打算敷衍那些潜在的消费者。

倒车影像清晰度欠佳

车机系统为斑马智行VENUS系统，具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线音乐、组队出行、智能家居控制等，无论是功能多样性还是实用性都没的说。不过，车外的摄像头在显示清晰度上给这块屏幕拖了后腿，从倒车影像的实际效果来看，其画质实在有些拿不出手。

乘坐体验上，上汽大通MAXUS T90的前排采用一体式座椅，具备更强的包裹与支撑。后排乘坐体验同样可圈可点，除了提供中间座椅头枕之外，后排座椅的靠背填充物也比较柔软充分，而非像一些皮卡的后排如同火车硬座般那样难受。

空间方面，身高1.7米的体验者将前排座椅调整至正常驾驶坐姿，头部空间剩余一拳三指。

此时来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间还有两拳。

总结

如果说，试驾之前上汽大通MAXUS T90的账面参数令人期待，那么在试驾之后，其所体现出的动力匹配成熟度依然带给了人一定的惊喜，这是一台开起来不会让人感到不适的车。在动力层面，它“野却不蛮”，属于硬汉也能干细活。而在静态层面，大通最新的家族化前脸，尤其是足以媲美SUV的内饰与智能化配置，都有利于它接近甚至达到乘用车的标准，进一步夯实自己的家族高端身份定位。对了，顺便提一句，此次我们试驾的车型为豪华版，而在顶配车型上，新车还将搭载ADAS L2级别的驾驶辅助技术，在配置上体现出更高的竞争力与诚意。据悉，新车将于3月31日正式上市公布官方指导价，不知道你对这款“上汽牛”期待么？