前后开了8年多燃油车，又开了6年纯电动汽车，感触颇深，谈谈5点真实的用车感受，纯电动汽车3大优势明显但2大缺点才是硬伤，个个戳心，这也是很多车主一直忽视纯电动汽车的主要原因。

2014年是纯电动汽车的“元年”，其中较耀眼的自然是很多车主眼中的“大玩具”特斯拉，用电不用油，“省钱”以及自动辅助驾驶这类高科技是纯电动汽车的主要亮点，但充电问题一直是纯电动汽车多年无法“逾越”的坎。

纯电动汽车自身优势很明显，逐步被很多车主接受并认可，随之而来的便是国产多家车企推出的多款纯电动汽车，一时百花齐放，不到1年的时间，国内新能源汽车保有量近10万辆。

到目前已经过去7年了，纯电动汽车市场保有量已经超过500万辆，新能源汽车市场有了，固有的续航里程提升了，随之真正的问题也就来了。

充电的“心酸”只有车主能体会

1、安装家用充电桩的“痛”

入手纯电动汽车的时候，厂商都会送自用充电桩，这也是绝大部分车主主流的充电方式，但是我们要知道，想要安装自用充电桩，还真不是那么容易的。

如果是在城市，第一步就绕不开小区物业，毕竟纯电动汽车的充电负荷较大，站在物业的角度，首先就需要考虑到整个小区安全隐患的问题，所以普遍物业要求必须是产权车位，像长租、短租车位是不允许安装的。

对车位位置也有一定要求，很多车位四面均不靠墙，布线就是一大麻烦，前后剩余空间都非常有限，要安装立式充电桩，必然会占据车位本身以外的公共面积，这样一来，很可能会影响到旁边车位，给其带来不便、甚至是抱怨。

其次需要离主电源较近，依然是考虑安全问题，二来利于布线、安装电表等设施，虽然各地区都出台相关促进充电桩安装的积极措施，但对很多老小区、密度较大的小区来说，物业也会有更多要求，想要安装好并非易事。

2、外面公用充电桩的“苦”

买车之前感觉外面随处可见的纯电动汽车充电桩，当买车之后才发现，现实很残酷，公用充电桩普遍以国标9孔快充为主，而如果你的车是前几年的美标5孔或者国标7孔，不兼容其他模式，那不好意思，充不了，只能选择家用慢充。

APP上好不容易找到一个最近的充电桩，到了一看，要么还有车主排队充，要么车位上已经有车，市区充电桩多的地方普遍都是大型商场、写字楼等公共场所，自然充电人数较多。

而不需要排队的充电桩，又离自己比较远，甚至在三四环以外，一个来回少则五六公里，多则二三十公里，还可能等到了才发现充电桩是坏的或者不兼容，总之费时费力费心。

跑一趟长途高速，让纯电动汽车优缺点体现得淋漓尽致

都知道纯电动汽车跑长途需谨慎，但想想自己花20多万买一辆车，总不能就只在市区周边跑跑吧，结果等跑了一趟高速才深有体会。

首先纯电动汽车怕冷，当外面气温在零下的时候，直接影响纯电动汽车动力电池的性能，气温低，电动化学性能受到影响，不仅蓄电性能下降，同样放电性能也有较大损耗，这一进一出，动力电池续航里程打8折。

其次纯电动汽车车速越快越耗电，我们看到的官方额定续航里程都是建立在60千米/小时左右的时速，并没有使用其他耗电功能，这样得出来的续航里程，而事实上，车速越快，纯电动汽车能耗越大，一旦上高速，时速普遍都在90-120，在这样的环境下，续航打折率近7折。

最后，空调、音响等耗电设备也极大加剧耗电，也就是说，低温+高速+空调这是纯电动汽车的“天敌”，在这样的极端环境下，原本续航700公里，实际续航只能达到450公里左右。

充电难、充电慢才是最大的弊端

就像燃油车，普遍加满一箱油也只能跑七八百公里，但是随处可见加油站，自然车主也就不会在乎自己油箱的大小，而纯电动汽车续航也可以达到七八百公里，但是充电难、充电慢才是最大的弊端。

如果是想跑个小长途，在假节日就要慎之又慎了，纯电动汽车随时面临抛锚在高速路上，在刚过去的国庆节，纯电动汽车充电发生了太多超乎想象的事，有车主为了抢充电桩直接大打出手，耍起了无赖，也因此有很多车主调侃道：“敢买纯电动汽车的都是勇士”。

买车容易充电难，2015年，公共充电桩数量近6万台，私人充电桩1万台，如今公共充电桩和私人充电桩均在90万台上下，纯电动汽车和充电桩配比约5:1，但充电桩又分直流充电桩和交流充电桩，交流电占比超60%。

交流充电桩普遍都提供慢充模式，主要是以家用充电桩为主，也就是说外面公共充电桩普遍都是直流快充，如果使用公用充电桩，纯电动汽车和充电桩配比约10:1。

这仅仅是理想状态下的配比，排除故障桩、偏远桩、不兼容桩等等情况， 实际可用的配比都可能在20:1了，这样的比例对一些限号、限牌的城市来说，无疑是雪上加霜。

充电慢这也是目前技术亟待解决的问题，当然相比六七年之前，只有十几小时的慢充来说，现在只需30多分钟就可以完成80%的快充电量，这已经是巨大的进步了，但相对人有车加油只需几分钟来说，仍然是影响车主用车体验的一大因素。

因此，目前阶段，解决充电桩和充电速度才是纯电动汽车的一大痛点，其次是电池寿命问题、安全问题，这些问题解决之后，纯电动汽车保值率自然也就上升了。

关于纯电动汽车的电池寿命以及安全是一直争论的热点

车主都知道，纯电动汽车的动力电池价格占据了一辆纯电动汽车总价的3/1甚至更多，以续航600公里的纯电动汽车为例，其电池容量普遍在70kwh左右。

按照目前市面动力电池的造价来看，每度电成本都在1000上下，也就是说70度电的动力电池需要7万以上，而目前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池的寿命普遍在7-10多年，试想一旦电池寿命到了需要更换的时候，如果没有厂家的免费更换政策，需要自己自费，那估计是极少有车主愿意更换的。

这也是很多车主一直担忧的问题，再回到电池质保的问题上，各家新能源车企对动力电池质保都不一样，有的8年15万公里，有的“终身质保”，但都是条件的，要么首任车主，要么只是单独质保“电芯”之类，这一定程度上显示出质保政策不完善。

现在出质量问题的毕竟是少数，确实可以享受免费质保，但几年后，随着批量车型电池寿命临近，批量车主想免费换电池，那车企是否还能兑现，这里我们只希望车企能够兑现，不玩“文字游戏”。

虽然纯电动汽车目前面临的问题多，但对于纯电动汽车的优势，自然毋庸置疑，充电省钱、优越的动力体验和舒适的乘坐体验、不限牌、不限号、对环境污染小、一定程度上摆脱能源依赖，等等优势都是传统燃油车不具备的，这也是纯电动汽车未来发展的核心优势和发展的必然。

总之，如果各大车企、第三方充电企业、政府共同解决充电难、充电慢的问题，那么纯电动汽车也就无需在电池固有续航里程上下苦功夫，即使续航依旧只有500公里，也会像燃油车一样深受欢迎。