在很多车友的思维中、日系车是非常省油的存在，喜欢日系车的朋友会说日系车省油依靠的是技术，而不喜欢日系车的朋友会认为日系车之所以省油、依靠的是车轻，实际上真的是这样么？其实日系车在同级别中重量并不轻，其次在同级别车型中日系车也并无明显的油耗优势！

不可否认日系油电混动车的确具备强大的燃油经济性，但在传统燃油车方面、同级别对比日系车并不省油；比如在中型车范围，最省油的是1.4T的斯柯达速派、百公里油耗已经低到7.2升左右，1.4T迈腾油耗在7.4升百公里；而2.0L的凯美瑞油耗则达到了7.6升百公里，旗舰车型2.5L配8AT的凯美瑞油耗也仅仅比2.0T迈腾百公里低了0.05L左右！

所以说日系车省油不严谨、只能说日系车在五大车系同级别竞品中，油耗表现是比较靠前的，但绝对不是最省油、和德系同级别产品对比劣势、优势参半；至于说日系车很省油的就更令人啼笑皆非了，同级别车型中最省油的与最费油的其实没差多少（同代数的产品，跨代比无意义）！

日系车省油说法是怎么来的？

事实就是同时期的日系车与同级别其它车系竞品比较油耗、差异不大，虽然当不了第一但保持第一梯队，只不过如此一来日系车省油的说法就不攻自破了，同级别的德系车或法系车、美系车不省油么？既然燃油经济性差异不大，又何来日系车省油的说法？说到底这就是因为惯性思维导致的，

若说日系车省油、得看和谁比？实际上日系车省油的说法源于北美，因为在上世纪70年代前、美国燃油便宜，造车时根本不会考虑燃油经济性，所以在石油危机后、美系V8玩不转了，也正是在这个时候、日系车成功进入美国汽车市场，相比较造车不考虑油耗的美国，日本车企造车是必然会考虑燃油经济性的、所以与那个时期的美系车相比较，日系车很省油，换句话说日系车省油源于与上世纪7、80年代与美系车的对比！

欧洲对油耗的控制更严格

实际上想比较哪个车系油耗更低、其实根本没必要看那些各种花里胡哨的技术，呜呜喧喧争论不出结果；只要看一个区域在规则层面上对油耗的控制即可，这方面欧盟的要求最为严格，所以十多年前众多欧系车企被规则约束开始普及涡轮增压；现在我们在油耗与排放的标准也是在参考欧盟，甚至比北美的标准还要高！

正是因为欧洲的油耗、排放要求更严格，所以欧系车企造车一定不会像上世纪7、80年代的美国那般造车，所以日系车企造车会注意燃油经济性，那么欧系车企造车就不会考虑燃油经济性么？所以从很早开始，日系车会表现出对美系车的燃油经济性优势（但现在优势已经不大），但对比欧系车、同级别油耗没有任何优势！

更高的热效率、是否代表更省油？

日系车企很喜欢对内燃机效率进行深挖，不可否认日本车企在内燃机方面的内功的确很深厚，所以经常看到日系某某发动机热效率突破40%、甚至更高？热效率高的机器，就一定省油么？如果内燃机峰值热效率可以恒定，那么高热效率=省油，但重点是内燃机热效率是随着不同转速、负荷在不断进行改变的，也就是说40%是峰值热效率、日常用车时90%以上的场景中发动机热效率都达不到这个40%！

所以内燃机热效率高一定是好事、这一点不可被否定，但内燃机热效率高、一定会省油的说法就没道理了，除非某款高热效自吸发动机1000-3000转扭矩特性都很好，但实际上可能么？日常用车时、平均热效率能达到约35%就不错了！高热效率内燃机的真正用途是什么？那就是与电机组成混动系统，利用电机来起到调峰作用。

也就是当内燃机低转速、低负荷时，用电机替代内燃机工作、缓解这个阶段内燃机效率低的问题，而60%左右负荷、2500转附近的区间则用内燃机来作为主要动力源泉。因为此时内燃机效率上来了！所以混动这方面日系车的确省油，但传统燃油车部分对比其它车系绝对谈不上省油、最多是半斤八两，所以现如今看待日系车就不要觉得多省了，事实就是同级别五大车系的产品都很省！

日系车轻么？

正如上文所言，很多不喜欢日系车的朋友总会说日系车省油是因为车轻（其实不省、角度错了），但日系车真的轻么？其实日系车并不轻、严谨地说是同级别比较日系车只重不轻；就拿2.5L凯美瑞与2.0T迈腾比较，凯美瑞2.5L反而更重，卡罗拉也比朗逸要重了快50公斤；当然都2021年了、就没必要用车重车轻来衡量安全了，但还请实事求是、同级别车型中日系车并不轻，有很多日系车比同级别的德系、甚至美系车都重！

所以这就是客观存在的现象，5大车系同级别车型中油耗差异不大，日系车的燃油经济性在第一梯队、但算不上最省油的，这么一来用省油作为日系车的标志就不准确了；同理日系车并不轻，一些车型往往比德系、美系车还要重（同级别），那为何还总会产生日系车轻的说法呢？可见惯性思维、以及人云亦云、不善独立思考等因素在影响着车友们的判断；或许车友们总愿意去相信他们想相信的事情，至于真相或许并不重要！