文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 随着技术发展和产品力不断提高，现在人们提到纯电动车型，已经不再像几年以前那样“谈电色变”了。除了依然保留着噪音小、加速快、电费比加油省钱这样的标签以外，续航能力、智能化和可靠性也都有了很大提升。今天我们就试驾了来自飞凡汽车的MARVEL R四驱版，看看能给我们带来怎样的用车感受。

动态感受：动力性能强悍

飞凡汽车MARVEL R四驱版采用了由三电机组成的全轮驱动系统

此次我们试驾的车型是MARVEL R四驱版本，所以在动力参数上要远高于后驱版本的车型。该车搭载了由三电机组成的四轮驱动系统，前轮为单电机驱动，后轮则为双电机驱动，电机类型均为永磁同步电机，系统最大功率为302马力，系统峰值扭矩为665牛·米。电池方便，该车配备动力电池容量与两驱版车型相同，均为70千瓦时，不过由于四驱系统的能耗要更高一些，所以该车的NEDC续航里程为460公里，比两驱车型少了45公里。

两挡变速箱能够满足低速高扭矩和高速节省能耗的使用需求

传动系统方面，该车匹配了一套2挡变速箱，可根据车速和工况不同，采用适合的挡位，在保证动力输出的同时，又能起到优化能耗表现的作用。而这套动力系统的加速表现也非常出众，官方公布0-100公里/小时加速时间为4.8秒，这是在售价26万元左右的同级别车型中稍有的成绩。

四驱系统的动力输出确实非常强劲，即便是在普通模式下，起步阶段也能给到你十足的推背感。而在运动模式下更是如此，特别是当你急加速时，加速踏板的灵敏度以及充沛的动力，动力输出能够给你“随叫随到”的感觉；加速踏板甚至会对你脚下细微的动作都能做到迅速响应，然后你就能感受到非常直接的动力输出，车速迅猛提升给你带来的紧迫感，我觉得都可以用刺激、过瘾来形容。

而且，相比MARVEL R两驱版车型，其动力在后端并不会有疲软的感受，中高速状态下的再加速能力还是有的。不过，当你使用经济模式驾驶时，出于对能耗的考虑，动力输出会有所限制，而加速踏板的灵敏度也会稍显“慵懒”，但这种状态对于日常的通勤驾驶来说还是完全足够的。

制动踏板的力反馈标定得有些轻柔，初次上车时需要适应。不过制动力的释放还是没有什么问题的，当大力刹车时，刹车力度还是让驾驶者比较有信心；而全力制动时，虽然车辆有些“点头”姿态，不过车尾还是比较稳定，不会出现摆动现象。

该车动能回收有三挡可调：当你使用最强挡时，当完全松开加速踏板后，你会感到比较明显的拖曳感，同时带来的制动力也是比较明显的，适应之后完全可以靠一个踏板的控制来操控车辆的行驶，但比较明显的减速感，可能需要一段时间的适应；当使用最弱的挡位时，完全松开加速踏板后，制动力和拖曳感都不是很明显，但也会有减速效果，车辆的状态更像是燃油车松开油门后的状态。如果你不太喜欢较强的动能回收带来的体感，日常驾驶中使用中间挡也是完全足够的。

在转向系统的标定上，转向手感在同价位车型中还是不错的。方向盘位置居中时，并没有什么虚位存在；车辆指向性方面也有着不错的表现，搭配澎湃的动力，如果您比较追求驾驶乐趣，应该会比较喜欢这种驾驶感受。

静谧性方面表现也是很不错的，毕竟这也是纯电动车型的特性之一。MARVEL R在高速状态下，其噪音表现在可接受的范围之内，最主要的来源是风噪，毕竟没有了发动机的轰鸣，同时对驱动电机的高频啸叫抑制的也很不错。

悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配

该车悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，这在同级别车型中还是比较常见的。动力电池位于座舱正下方，在降低车辆重心、平衡前后配重的同时，还能为车辆提供非常平整的底盘，以提高底盘处的空气动力学效能。悬架的整体调校还是比较紧致、扎实的，减振器的设计还是比较偏硬朗的感觉，能够给车辆带来一定的行驶质感。

静态回顾：外观设计很个性

MARVEL R采用了"环宇之光"最新家族式设计语言

封闭式的前脸设计很有个性

灯组造型也很有辨识度

外观方面，MARVEL R采用了"环宇之光"最新家族式设计语言，看上去科技感十足。细节上，前脸上半部分为封闭式设计，搭配贯穿式LED前灯组，点亮后视觉效果出色。前脸下半部分进气格栅，则可以有效疏通车底气流。

多辐式轮辋造型独特

新车的侧面，采用了时下纯电动车型流行的隐藏式门把手，不仅造型更简约，也让车身整体感更出色。轮胎配备了米其林轮胎，尺寸为235/45 R19，多辐式轮辋的造型很有个性。MARVEL R还提供透亮灰、珠光白、驭光银、荣麟灰、黑武士（需2000元选装费）共5种车身颜色选择，满足年轻用户的个性化需求。

贯穿式尾灯与车头形成了呼应

车尾部分，同样采用了贯穿式的LED灯组，与车头形成呼应。同时丰富的车尾线条，视觉效果更加饱满、动感。车身尺寸方面，MARVEL R的长宽高分别为4674/1919/1618毫米，轴距为2800毫米。

内饰设计上采用了科技感和未来感并存的设计语言

新车在内饰设计上采用了科技感和未来感并存的设计语言。中控区域进行了极简化的处理，仅保存了数量极少的实体按键和一个旋钮，19.4英寸的触控液晶屏为车内带来了更多的科技感。出风口也进行了整体化设计，与中控台融为一体，使车内视觉效果根据极简风格。

该车配备了专属的两辐平底式方向盘

全液晶仪表可现实导航信息

该车配备了专属的两辐平底式方向盘，搭配连辐下方的悬浮式按键，使其更多了几分未来感。方向盘采用了皮质包裹，并在3点和9点位置运用了打孔工艺的处理，在保证细腻握感的同时，又有着不错的透气性。

自适应巡航控制杆

在智能辅助驾驶方面，MARVEL R采用视觉感知+雷达感知+5G V2X三重感知体系，拥有11个视觉感知硬件，17个雷达感知硬件。配合Mobileye EyeQ4H芯片、华为5G巴龙5000芯片2个强大芯片提供的超强算力。新车可以根据道路环境，通过对方向、油门、制动的自动控制，实现ICA集成式高速智能巡航和Super-TJA超级交通拥堵辅助，并可在时速150公里以下实现全速域自适应巡航。

触控液晶屏的尺寸为19.4英寸

中控屏内置斑马智行Venus R定制版，支持和可连续对话的语音控制、远程控制等功能；据官方资料显示，该系统为卡片式界面，可同时执行多个任务。此外，导航功能中配有超级充电地图，将接入超过24.9万个充电桩的定位信息，并提供沿途充电规划、目的地精准电量预测功能，尽可能的降低里程焦虑，让车主的用车体验更加舒畅。

座椅采用了皮质和翻毛皮的拼接材质包裹

该车座椅采用了皮质和翻毛皮的拼接材质包裹，前排的座椅造型还是有别于传统样式，看上去还是很有个性的。前排座椅座垫以及靠背的侧围高度适中，能够为驾乘者提供一定的包裹性，而座椅填充物的柔软度还不错，长途驾驶也不会轻易有疲劳感。后排座椅的座垫长度还不错，能够给腿部提供较好的承托感；但靠背校平，对背部的包裹感不强，不过整体舒适度还是可以的。

后排空调出风口

后排USB电源

后排中央扶手，集成有杯架和储物空间

在后排的配置方面，设计有独立的空调出风口、两个USB电源以及带杯架和储物空间的中央扶手，这些都能够提升后排乘客的乘坐感受。

驾乘空间：头部中规中矩

体验者身高182厘米，体重62公斤

前排头部空间为4指

在驾乘空间方面，体验者的身高为182厘米，体重为62千克，属于较瘦的体型。将前排座椅调至最低，并调至舒适的驾驶位置时，头部空间为四指，这对于中型SUV车型来说属于正常表现。

后排头部空间为两指

后排腿部空间为一拳四指

前排座椅位置不动，体验者直接进入后排。此时，头部的空间为两指，不过鉴于该体验者的身高已经超过了180厘米，所以这个表现也算还能接受，但对于身材较高的朋友来说，后排的头部空间可能会略显压抑；腿部空间为一圈四指，这个表现还是不错的。由于是纯电动车型，所以后排中央地台几乎为纯平的状态，尺码为43码的运动鞋也能够轻松放下，这对于后排中间乘客来说，还是非常友好的。

总结：

飞凡汽车MARVEL R四驱版在拥有着个性外观的同时，其动力表现还是非常强劲的，即便是同价位的燃油车，也很少有0-100公里/小时加速成绩能做到5秒以内的产品。而其不错的驾驶感受，即便是中型SUV，也不会让驾驶者在驾驶中感到笨重。这是一台在满足家用和出行需求的同时，还能为你提供畅快的驾驶感受的一款车型。