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近日，工信部公布了《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿，明确将低速电动汽车纳入其中，这个文件也被行业成为低速电动汽车新国标，文件对低速电动汽车的技术和资质做了详细说明。

这将会对行业产生什么样的影响？对广大老年代步车用户又有什么要求？本文从6个方面具体分析，让车主一看便知晓。

第一，低速电动汽车可上牌，牌照将可以用新能源汽车那样的绿牌。

这是低速电动汽车合法化和正规化的一个序幕，以前的低速老年代步车，是没有牌照的，只有高速的新能源汽车才能上牌照，现在只要符合标准的低速电动汽车就可以拥有牌照，可以挂绿牌了，这是对低速电动汽车市场的一大利好。

第二，低速电动汽车市场将得到释放，销量将会稳定上升。

由于低速电动汽车牌照的放开，市场步入正规化运营，也将会拥有路权，这样，低速电动汽车的市场将会迅速打开，毕竟中老年群体的这一需求是庞大的，预计低速车的销量将会稳定上升。

第三，低速电动汽车换购潮将开启，为这一产业提供巨大商机。

由于低速车的正规化，以前不能上牌的老年代步车将逐渐退出市场，换购潮必将开启，那些符合标准的低速电动车将获得巨大的商机。看好这一块的市场需求。

第四，低速电动汽车驾照将成为一种刚需，但具体哪种驾照没有确定。

由于低速电动汽车的正规化和上牌，对于驾乘者，必然会要考驾照，但具体是要考什么样驾照，暂时还没有确定，但考驾照已经是一种必然。

对于老年人来说，如果要考C2或者C3的驾照，肯定有一点困难，特别是年龄比较大的，是否可以放宽一点？这个还要等到正式的文件通知才能知晓。

第五，大品牌大门店好服务，将是一种门店形象的趋势。

目前市场上的两轮、三轮或低速四轮车，门店普遍没有新能源4S店面好，而且服务和售后也没有新能源汽车好，但以后的低速电动汽车门店将会向品牌门店转化，4S或5S门店将逐渐成为市场的主流，门店的形象和服务的支持都是必不可少的。

第六，低速电动汽车生产企业资质没有明确要求，市场竞争加剧。

本次的意见稿对新能源汽车的生产资质没有明确要求，这就可能会有更多的企业参与分享，特别是一些跨界企业可能进入，比如原来不是做车的企业，现在转做低速电动汽车了，一来会让这一产业更加壮大，同时也加快市场竞争的格局。目前大部分生产低速电动汽车的企业都没有生产资质，这为他们提供了发展的机遇。

【总结评论】

本次低速车“新国标”草案的出台，无疑是对低速车市场的一剂强心剂，将会引发低速电动汽车新一轮的发展势头，同时也会对电动汽车行业更加规范化运营提供了保障，低速车市场将更加合法化、规范化，低速车有了统一的质量标准和要求，对车辆的性能有了较大的提升，这将会让低速电动汽车更加安全和实用，但是，随之而来的价位也必将会有较大的提升，所以如果要做大市场，让中老年用户都能选到他们满意的车辆，就要在价位和驾照上更加亲民。只要终端市场的消费能够接受，这一市场的需求才会迅速打开，市场也会朝着更加规范化的运营，我们拭目以待。