新冠肺炎疫情席卷全球，目前意大利是除亚洲之外新冠肺炎疫情最严重的国家，截至10日零时，意大利新冠肺炎确诊病例增至9172例，更为让人忧虑的是，根据意大利官方公布的死亡率为4.96%，位居世界首位。面对疫情的迅猛发展，这个擅长防守反击战术的足球国度，对于如今横行肆虐的病毒，仍然无计可施，而全国封城也许是目前可采用的最严厉的举措，意大利总理也开始呼吁生活随性的意大利人，必须改变传统的风俗习惯，只是此举对于生活随性的意大利人也许作用不大。

意大利这个位于地中海的国家，无论是因为罗马文明的兴起，亦或是成为现代艺术的起源，对于欧洲而言，地位无疑是举足轻重的。而现在，很难想象，作为罗马人的后代，如今的意大利人却为自己赢得了“意呆利”的称号，以至于当人们谈起意大利时，想到的便是诱人的美食、随性的性格与足球。而除了这些，它们的汽车工业也不容忽视，是在汽车界拥有着最多跑车占比的国家，在我们熟知的意大利汽车品牌中，除了菲亚特不是靠着跑车起家，顶级的超跑品牌就有六个，包括法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等。

只是懂得享受生活的意大利人，也养成了"懒惰""死脑筋""办事效率低"的性格特点，也让一些曾经辉煌的意大利汽车品牌逐渐走向了落败。

蓝旗亚：曾经是豪华高冷的总统用车 当下仅剩一款专供女性市场的AO级小车

蓝旗亚是什么？相信对于大部分国人来说都是一头的问好。在辉煌时期的蓝旗亚可是妥妥的意大利豪华车品牌之一，而且还是当时元首钦点的总统用车！只是由于后续车型实在是过于豪华高冷，在逐年亏损之后被菲亚特收购。

这个高高在上的豪华品牌被收购之后，也开启了向平民化的转变，只是在这个过程中，意大利人的自信骄傲给蓝旗亚带来了几乎是毁灭性的打击。首先就是车型定价，Beta作为收购后推出的首款车型，采用了菲亚特品牌车型相同的发动机，以及相同尺寸，但是在消费者最关心的售价上却贵了很多，直接导致了Beta少的可怜的销量。

除此之外，蓝旗亚beta在质量上也是让人堪忧，首当其冲的就是这款车存在严重的车身生锈问题，而且是几乎所有的车型都在车身结构件上出现了锈穿腐蚀的情况，并且导致车架松动。成了意大利一代人噩梦的蓝旗亚，也种下了让自己口碑崩塌的恶果。

蓝旗亚在之后推出的车型中，除了delta由于性能格外出众之外，其他车型都不温不火。而如今的蓝旗亚不断收缩产品线，仅剩一款A0级小车Ypsilon还在生产，而它的卖点也不再是豪华，而是针对女性用车需求打造的城市通勤车

菲亚特：紧靠小车度日 两度进入中国但依然水土不服

作为“意大利国民轿车”的菲亚特，至今已有百余年历史，也是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。如今的菲亚特已经坐拥几大豪车品牌，不仅是世界十大汽车公司之一，也是意大利最为重要的汽车制造中心及最大的私有企业集团，只是就自身销量来看却是每况愈下。

菲亚特的重心都是在小型车上，但是菲亚特500就衍生出了菲亚特500敞篷、菲亚特500X（小型SUV）、菲亚特500wagon等多款车型。只是在全球化、多样化的大背景下，菲亚特这样单一的产品序列显然已经不适合时代的发展需求。

其实在中国，菲亚特早在1999年就跟南京汽车合资建厂，在那个消费能力有限的年代，菲亚特的小车还是十分受欢迎的，像派利奥、周末风都是那个时代的网红车型。但是菲亚特在当时并不重视中国市场，随着其他品牌的进入，国内市场随之也变得竞争激烈，而只有三款车型的菲亚特显然是招架不住对手的步步紧逼，直到2007年凉透了的菲亚特首次退出中国。

2010年随着菲亚特跟克莱斯勒合并，菲亚特携手广汽卷土重来，只是意大利人这一次并没有吸取曾经的教训，跟上次一样依然车型少的可怜，同时还没有大车，主打的菲亚特500也没有国产。在售的两款车型在2014年达到了销量巅峰6.8万辆，随后开始断崖式下滑。2017年，菲亚特全年销量仅为2273辆，2018年前4个月，只有90辆。尽管还没有宣布退出国内市场，但早已名存实亡。

玛莎拉蒂：车型少、价格高，网红属性明显

作为有着一百多年历史的意大利豪华汽车品牌，玛莎拉蒂的车型不仅有着很好的驾控体验，声浪也格外动听，而在国内也是风靡一时，成为凌驾于BBA之上，比肩保时捷的豪华车品牌。只是好景不长，随着前几年的某网红的“出事”，玛莎拉蒂在被广泛普及以后，也尝到蹭热度的恶果，被扣上了“网红”、“富二代”、“白富美”等网络名人的专属座驾头衔。名声每况愈下的玛莎拉蒂，这两年在中国的销量急剧减少，销量竟然下滑了70%。都说现在汽车市场是“失中国者失天下”，在中国遭遇滑铁卢后，不出意外玛莎拉蒂的全球销量也是经历了暴跌！

其实相比以上的客观原因，玛莎拉蒂失利的主因还是自身因素，首先就是其同样拥有意大利品牌的“常见病”那就是车型少。玛莎拉蒂虽然一直把自己定位于比肩保时捷的豪华品牌，但是在产品上，除了用来撑门面的GT、总裁和GC外，能用来走量的车只有Levante和Ghibli。在车型的数量上和保时捷完全不在一个段位，而且玛莎拉蒂也没有保时捷Macan这类专为资金有限的小土豪准备的走量产品。同时，没有给消费者足够的选择空间的玛莎拉蒂，还一直秉承着意大利人傲慢的一面，那就是“爱买不买”的价格定位。

其实对于这部分高端消费者来说，价格高一些倒也不是什么大问题，毕竟该买的人还是会买，但是对价格不敏感的他们，并不代表对产品质量也不敏感。对于玛莎拉蒂这个以造F1赛车出身的品牌来说，除了操控和性能以外，民用市场最在乎的品控却成了玛莎拉蒂最不擅长的短板。

尤其是各个系统会经常出现的一些小问题，仪表盘的故障码时不时的会亮起，但玛莎拉蒂对此并不在意。2017年2月，玛莎拉蒂在国内发布《玛莎拉蒂(中国)汽车贸易有限公司召回部分进口2014和2015年款总裁和吉博力汽车》的公告，召回部分在2014-2015年间生产的总裁和吉博力汽车，召回原因是：“供应商对低压燃油输送管路的组装不规范。可能造成低压燃油输送管路连接处渗漏燃油，如果遇到火源可能导致起火，存在安全隐患。”

2019年1月，玛莎拉蒂再次发布召回公告，扩大召回部分2014和2015款总裁、吉博力汽车，共4336辆，召回原因同上。

2019年7月，玛莎拉蒂又一次宣布扩大召回部分在2014-2015年生产的共40辆总裁和吉博力汽车，召回原因依旧同上。

一次召回，竟然被玛莎拉蒂拍成了连续剧，而且时间长达两年多。

结语：

“冰冻三尺非一日之寒”，一个品牌的崛起不一定有原因，但一个品牌衰落的背后却一定有着数不胜数的原因。懂得享受生活的意大利人对事物的极致追求让意大利诞生了众多的超跑品牌，只是在过于安逸以后也让他们的一些汽车品牌失去了市场活力，节节败退逐渐走向了败落。（文/汽车有文化 蕾子）