汽车怠速共振（抖动）的原因进行过深度分析，简而言之为油路、点火系统与积碳过多造成，那么加速时的抖动是否为相同的原因呢？咱们简单分析一下吧。

概述：

在起步加速的过程中出现抖动，原因主要出在传动系。

MT/AMT/DCT与少部分无级变速器（CVT）都存在这个问题，原因在于连接发动机与变速箱的传动单元是离合器；邦奇和早期的奥迪使用的CVT也用过湿式多片式离合器，它同时存在磨损的。参考下图，这是标准的离合器结构。

发动机的飞轮是动力输出端，挂入前进挡（D）之后会让飞轮、离合器、传动轴和变速箱结合为一体，飞轮以转动的方式输出动力，通过这一系统进行放大后再驱动车轮；如果离合器摩擦片和压盘已经有严重的磨损，加速时飞轮的转矩大于磨损后的摩擦系数，两者之间就会出现异常的打滑。大油门高转速起步的时候因飞轮转矩过大，可能会造成离合器的振动，随即而来的就是明显的共振（抖动）。

所以使用这几种变速箱的车辆要根据行驶里程判断离合器的磨损程度，那么用液力变矩器的AT/CVT又是否会有相同的问题呢？

「液力变矩器」存在相同的问题，只是因为误解而容易被忽略；这种传动单元在起步和低速蠕行的时候用变速箱油传动，发动机带动变矩器泵轮转动，泵轮搅动变速箱油并加压通过导轮再推动涡轮带动传动轴运转，这个过程中没有磨损的问题。但一般在车速超过10km/h或1挡急加速起步的瞬间，变矩器中的单向锁止离合器就会推动涡轮与泵轮刚性结合传动，状态与湿式离合器类似。

其实液力变矩器也是有使用寿命，低标准多为20多万公里，高标准也不过30万公里左右；实际使用寿命还要依据驾驶习惯来决定，比如个人使用过的AT车辆因为加速习惯偏激烈，也就是急加速比较多，结果是变矩器只用了五六万公里就出现了问题，反之也有用二三十万公里不出现问题的车。所以任何类型的汽车变速箱都有可能造成加速振动与噪音的问题。

【传动轴】也会造成振动与噪音

前驱车的传动系统比较简单，变速箱连接半轴，半轴连接车轮；半轴的球笼类似于万向节的概念，使用过程中存在磨损问题，如果严重磨损或外部的防尘套损坏（破裂漏油），半轴就有可能出现抖动和异响，感觉就像是“矿量过大”造成的共振。

后驱车也存在相同的问题，传动轴的万向节叉会有磨损的问题，盖垫和盖板可能损坏，伸缩套和滑动花键槽可能会有异常磨损；油封漏油会让磨损程度变得很大，后驱动桥、差速器或半轴和可能存在磨损。有些后驱的面包车很容易出现异响，噪音的源头就是空气振动，引起空气振动的源头是物体振动，底盘位置主要是传动系统。

后驱车和四驱车需要定期更换差速器油，也要定期检测传动系统的硬件、包括四驱车的分动箱；有一种叫做“硬派SUV”的适时四驱或全时四驱车还多出了一个问题，比如哈弗H0、荣威RX8、驭胜S350、大通D90Pro、福特撼路者、Jeep撒哈拉等，这些车的分动箱集成了“多片式离合器限滑差速器”。

这是一种具备限滑和开放式差速的差速器，实现50:50的前后固定分动依靠的是压紧多片式离合器；虽说这是种湿式离合器但仍旧存在磨损，因其动力会经过2-4倍的放大，离合器承受的是上千扭矩的超大扭矩，磨损程度是不会很小的。如果在越野的时候长时间使用4L模式，磨损程度会变得更大，传动系出现共振和异响也就很正常了。

最后需要了解的是发动机本身的问题

排除传动系的问题之后，加速抖动就只有可能是发动机的故障了，故障点还是有三个。

每个气缸都有喷油嘴、火花塞、点火线圈，如果某一个或两个气缸的喷油嘴损坏或堵塞，这两个气缸的喷油量异常则燃烧做功转化出的机械能会很低或没有；点火线圈漏电或火花塞点火强度严重变差，结果是无法高效率燃烧燃油导致所有气缸的动力不均衡（有大有小）。

做功时会产生一种作用于机体的惯性力，≥4个气缸做功转化的机械能大小不一，这就等于作用于机体的作用力大小不一，机体自然会有些摇摆；状态就像是交替做功的三缸机，交替出现的作用力就会让机体左摇右摆。机体通过机脚与车身连接，每次晃动的冲击都会造成车身共振，加速后感觉不到共振只是因为振动频率变了；那么因缺缸造成的冲击力又无法保证在那个转速区间才能达到没有明显共振的频率，加速时出现共振也就不足为奇了。

「机脚」也是故障点之一，发动机的机脚起到的缓冲冲击力的减震作用，如果某一个或多个机脚老化漏油从而失去减震效果，行驶中就不好确定会在那个转速或车速区间出现共振了。

这是形成加速共振的三个主要原因，检查还是建议先从发动机着手，因为点火线圈和火花塞都很好拆，喷油嘴也只需要拆掉导轨就能拿下来；随后再从变速箱着手，因为通过行驶里程即可大致判断；最后再看发动机的机脚，拆卸机脚比较麻烦，有些设计不合理的车需要抬起发动机才能更换哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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