电子发烧友网报道（文/周凯扬）汽车不比手机，车载摄像头很多时候追求的不是成像分辨率，而是为了实现更好的辅助驾驶功能。现状就是不少手机摄像头已经达到了上亿的像素，而车载摄像头普遍还在200万到300万之间。

不过既然有了L3级以上自动驾驶的目标，已经有一部分车厂开始在摄像头这一传感器上下重本。比如小鹏的全新SUV G9车型上就搭载了前置双目800万像素摄像头，蔚来发布的ET5也搭载了7个800万像素摄像头。自动驾驶方案厂商AutoX于去年发布了第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5，更是配备了28个800万像素的车规级摄像头，车规级像素总和达到了2.2亿，也把计算平台的总算力推至2200Tops。

那么汽车究竟要不要用到如此高像素的摄像头系统呢？其实在前视/后视这样的远距离摄像头中，往往要求更高的灵敏度和动态范围，但也要求更高的像素。因为这些摄像头往往是ADAS和自动驾驶中最重要的一环，更高的像素可以满足长距离中小障碍物的探测需求。而环视等近距离摄像头对像素数和动态范围的要求都要低一截，主要用于探测汽车周身的场景，所以200到300万像素的摄像头更常用一些。

Omnivision

今年的CES上，Omnivision和魔视智能展示了800万像素的前视摄像头系统，基于Omnivision的OX08B40图像传感器，结合了Xilinx的MPSoC和魔视智能的IP。OX08B40图像传感器于2019年12月推出，采用了Omnivision的下一代PureCel Plus-S技术，实现了高达140dB的动态分辨率，最高支持4K36FPS的图像传输。即便在4捕捉的情况下，也能做到只有743mW的功耗。

OX08B40 / Omnivision

此外，OX08B40还采用了DCG技术，在首次曝光即可实现82dB的动态范围，在3D堆叠技术集成的片上HALE组合算法帮助下，即便在低光条件下也可以实现优异的LFM性能。OX08B40也支持RCCB等滤镜格式，方便对不同场景下的车载摄像头应用进一步优化，ROI兴趣区功能则支持对固定区域内的移动物体生成更加清楚的图像。

安森美

作为汽车图像传感器市场的霸主，安森美也早早布局了800万像素传感器。AR0820AT是一款830万像素1/2英寸的汽车图像传感器，最高支持3840x2160 40FPS的快速全像素视频捕捉。AR0820AT的动态范围同样可以做到140dB，并支持RGB、RCCC、RCCB的滤镜格式。

AR0820AT / Onsemi

AR0820AT采用了混合堆叠技术，进一步减小了传感器的面积，做到了11mm x 8mm的iBGA封装大小，进而减小了整个摄像头系统的占用空间。AR0820AT借助优化的制程技术用于光子采集，做到了极佳的信噪比。针对网络安全功能，AR0820AT也集成了硬件安全模组，支持安全启动视频认证和控制加密。无论是ADAS、自动驾驶，还是车内4K影像系统，都能用上这一传感器。

索尼

索尼作为一家CIS巨头公司，最近倒是频频出手汽车市场，索尼CEO吉田宪一郎更是宣布索尼即将成立一家子公司来探索电动车市场。今年的CES上，索尼再次展出了一款电动SUV VISION-S 02，该车与2020年展出的VISION-S 01基于同一平台打造。虽然车身上的一些ADAS和自动驾驶方案和硬件来自于AImotive、大陆集团和采埃孚，但摄像头自然是要用到自家的。

IMX424 / 索尼

索尼用到的车载CIS IMX424具备742万像素，只能说接近800万像素。据索尼官方的规格书，IMX424在像素合并模式下的灵敏度高达2101mV，最高可支持3849x1929 40FPS的图像捕捉，动态范围可以做到120dB。单从参数上来看，索尼这款CIS并不算出色，不过考虑到这款CIS于2017年发布，量产也被推迟过，再加上此前索尼一直没有在汽车市场发力，而近几年的动作频繁或许会加快他们在车载CIS上的迭代，试图复刻他们在移动市场的地位。

小结

除了以上这几家厂商外，据悉国内的思特威科技也在研制800万像素的车规级CIS。固然在车用场景中，摄像头并非以大像素称王，像自动驾驶中还要具备高动态范围、优秀的LFM屏闪消除、完备的安全机制等特性，部署在车外摄像头还需要优秀的温度特性。

但可以预见的是，随着越来越多的车型开始用上800万像素的摄像头，甚至不只是用于感知系统，也用于车内影像系统。各大传感器和模组厂商的下一步棋已经明朗，自动驾驶芯片厂商也开始做更高像素摄像头的支持，800万像素也绝对不是车载摄像头的终点。