文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 吉利与雷诺的合作模式，从某种意义上来看，与现有的任何模式都不同，这是一种史无前例的、涉及多方面、多层次、多市场的复合型联手。

图片来源：吉利控股集团官方

吉利与雷诺即将合作的消息在几天前就已盛传，当时的消息是“雷诺集团欲寻求吉利汽车的帮助”，看上了吉利的CMA架构，希望借此重塑在中国的商业模式。8月9日一早，吉利与雷诺先后发出公告官宣了这次合作。

已经有所准备的行业各界更关注的是双方合作的动机，但如果站在更高的视角来看，吉利与雷诺的合作模式更值得探究，双方也将这次合作宣传为“创新型合作伙伴关系”。

合作公告中的几个小细节

首先来看下合作原文中非常重要的几个细节，第一个重点，圈定了双方的合作范围：

「在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型......双方的合作将体现吉利控股集团对旗下整车架构的开放战略。」

领克节能平台

虽然描述看起来差不多，但其实中国与韩国是完全不同的两种模式。有关韩国市场的模式先卖个关子，先看中国。

这其实意味着雷诺未来在中国的生产制造将全部交给吉利控股集团，注意，不是吉利汽车，而是吉利控股集团。双方合作发布后，吉利汽车还特意发布了一则上市公司公告进行了澄清，称自己“不是签订方”。

也就是说，雷诺在告别了东风之后，虽然再次回到了中国，但采取的制造模式将是通过吉利进行代工的方式，这一点在第二个重点给出了非常明确的证实。

雷诺车型未来发展方向

另外，众所周知，吉利控股集团旗下除了吉利以外还有沃尔沃、smart、路特斯、商用车。雷诺想在哪方面切入？都可以往下接着聊。

第二个重点，雷诺在中国不负责生产：

「吉利控股集团拥有成熟的产业布局和强大的技术实力。双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合研发雷诺品牌混合动力车型。同时，雷诺将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势，为消费者创造价值。」

如果说第一个重点还没有实锤代工，那第二个重点显然就已经明确得不能再明确了，雷诺负责的是品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程等方面。

为什么呢？因为雷诺自称有优势。而有关生产层面的细节则没有提及，雷诺以一种轻资产模式重新回到了中国乘用车市场。

第三个重点，韩国市场规划很模糊：

「亚洲的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇......在韩国市场，雷诺三星汽车拥有长达20多年的成功发展经验。雷诺集团和吉利控股将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。两家公司将秉承开放合作的精神，继续探讨双方深入合作的可能性。」

韩国现代经销商

仔细看，有关韩国市场的合作还处在非常模糊的阶段，也就是说，目前依然停留在“想象力”阶段。双方还需要“继续探讨深入合作的可能性”。

想象力是个好东西，但也不能什么都不说，目前看唯一明确的点就是领克，双方合作的平台是领克节能平台，开发的车型是“适用于韩国市场的车型”，至于这个车型是领克品牌还是雷诺品牌，没有明确。

领克01 PHEV

这里有两种可能，第一，雷诺帮领克登陆韩国市场，作为吉利在中国为其代工的交换；第二，雷诺在韩国也想借助领克的节能平台继续投入。

第一种可能很好理解。第二种可能也有其合理性，2020年韩国售出了12.8万辆家用混合动力汽车，比上年增长68.5％，而当年韩国内乘用车销量为137万辆，混合动力车型的市场渗透率接近10%。

雷诺三星QM3

此外，虽然雷诺三星销量近两年来下滑，但依然是韩国前五大汽车制造商之一，尚有一战之力。

当然，也不排除，两种可能最后都完成了落地。

可以说，吉利与雷诺的这次合作，同时开启了很多个先河，这是第一次中国自主车企为外资品牌代工，用的还是自主车企的架构；这也是第一次中国车企与外资车企的签约合作范围涵盖了两个国家的市场。

动机明确，但利空不少

回到文章开头，之所以不去谈动机，是因为这次合作的动机太明确了。

对吉利来说，首先，其近年来疯狂扩张当利用率极低的产能得以有所缓解；其次，符合吉利近期在GHS混合动力上的投入趋势；最后，已经登陆欧洲的领克，有可能在东亚市场得到进一步扩张；而对雷诺来说，合作为其重新回到中国乘用车市场铺平了道路。

吉利汽车宝鸡制造基地

看似双赢，但背后也有不少利空因素。

首先，雷诺的销量能为吉利解决多少产能问题，似乎要打一个问号。

去年4月，雷诺发布公告称，拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。东风雷诺入华7年，销量最高的是2017年，但也仅为7.2万辆。雷诺这个品牌能有多少溢价能力？

其次，雷诺能借助吉利发力电动化吗？

今年1月14日，雷诺发布革新战略（Renaulution）框架，将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，在电动车和轻型商用车领域集中发力。在产品方面，雷诺计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。中国市场方面，雷诺表示目前的战略重点是电动车和轻型商用车领域，将开发本土品牌车型。

雷诺发布革新战略Renaulution框架，重点要重塑中国商业模式

吉利的电动化转型已经碰壁过一次了，如今虽然再次搬出了蓝色吉利行动2.0计划，但最终会有什么样的效果还有待观察。而雷诺电动化在中国市场也没有成功，之前东风雷诺曾经推出过雷诺e诺，但销量惨淡。

e诺一直是雷诺之痛，虽然在欧洲受到好评，但是却折戟中国市场

互相借力的规划没有问题，但两家企业在新能源汽车层面没有过成功经验，也是不争的事实，好在目前极氪品牌正在逐渐走向正轨。

写在最后：

“应该讲中国现在的汽车产业链竞争力是非常强的，有量、有规模、有整个供应链和产业链的基础，全世界的汽车品牌基本上都在中国找供应链，包括特斯拉，包括丰田，包括大众。中国汽车产业的这个链条已经深刻地影响了整个全球的汽车产业。”

这是去年金麒麟论坛上蔚来创始人、董事长、CEO李斌所发表的言论。我们必须看到，吉利与雷诺的合作模式，可能会开启一个全新的时代，特别是在智能电动汽车时代下，中国车企很有可能站在更高的位置上讲话，而那些曾经强势的外资品牌，如果缺少核心竞争力，未来寻求中国车企帮助的时代才刚刚开始。