文 | 无锈钵

新能源品牌，正在逐步迎来“分水岭”。

过去的一年里，新能源汽车跑出了一份令人咋舌的成绩单，乘联会统计显示，11个月的时间里，新能源车批发零售销量达251.4万辆，同比增长178.3%，对燃油车市场的替代效应凸显。

庞大的销量数据之外，象征品牌力的中高端车型，却只是属于少数几个头部品牌的狂欢。宏观销量榜单中，小鹏、蔚来为代表的造车新势力，依旧牢牢占据着新能源市场的顶尖梯队。

尽管小鹏汽车的创始人兼董事长何小鹏在半年前的那场谈话里，还谦虚地表示：

“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌。”

但销量、口碑、技术等各个层面上的讯号都已表明，新能源赛道“入围赛”结束的钟声，已经并不遥远。

新势力“分道扬镳”，领航者趋势已现

一个显著的案例，就是各大车企此前发布的第三季度财报。

综合来看，3家造车新势力企业在三季度的营收实现了快速增长，毛利率也在逐渐提升。

除了营收端的数据，三季报的发布同样也标志着造车新势力在战略上，已经步入了各自的方向，从产品规划、渠道建设等方面来看，3家造车品牌几乎是各有侧重。

这之中，相较于谋求用户运营的蔚来，和专注成本控制的理想，“极客”小鹏选择的道路，则是持续探索科技。

正如此前的品牌焕新日活动中，何小鹏所说的那样：

“我们希望用对科技的探索，来引领未来的出行变革，成为未来出行的探索者，这是小鹏新的品牌定位。因为我们更着眼未来，有着更远大的构想，所以需要一个全新的小鹏去承载。”

这种超出当下视角的愿景，也让小鹏更像是一个科技企业，而不仅仅是一家车企。

如今，小鹏多年的高研发投入正在见效。

如果说，造车新势力“分道扬镳”的背后，折射出的是各自管理层对于“高端”之路的不同理解。

那么，评价上述理解，“销量”无疑是最公正的裁判。

毋庸置疑，过去的11月，小鹏再一次刷新了造车新势力的销售榜单。

15613辆，这是小鹏汽车11月的交付成绩。

在实现“连续三个月单月交付破万”壮举的同时，这一数据也实现了“环比增长54%，同比增长270%”的增幅，并让小鹏汽车今年的累计交付量达到了82155辆，同比增长285%，在距离2022年还剩一个月的情况下，小鹏已经几乎锁定了新势力年度销冠的宝座。

放在一年前，这样庞大的领先优势，或许会让所有的业内人士感到惊诧。

而只有深入了解这家企业的人才明白，这些数字，正是小鹏累计投入研发所浇灌出的果实，也让小鹏更贴近一个科技企业。

小鹏P7:新势力“销冠”是如何炼成的？

今天，单看研发数据，你或许很难把小鹏再同“车企”相联系。

数据显示，2021年三季度，小鹏汽车的研发支出12.64亿元，同比去年同期翻倍，环比二季度约增50%，研发费用率22%，高于理想、蔚来。截至2021年三季度末，小鹏研发团队人数超过4000人，较2020年底增加超过100%。

作为对比，全球包括宝马、奔驰在内的二十家主流车企的研发费率，平均仅为3.18%。

所幸，如此庞大的研发投入并未辜负他们的期待，今天，饱和的研发支出正在日益成为当前车企致胜未来的关键，这一点，已经由小鹏的旗舰——小鹏P7所证明。

作为小鹏销冠背后的“最大功臣”，2021年下半年以来，P7一直在销量榜单中领跑一众品牌。在此基础上，11月的销量数据更是明显。

交付7839台，环比增长30%，这个数字实打实地比起一年前翻了接近 3 倍。从1到11月，小鹏P7的累积销量则达到53110辆，远超越其他新势力品牌表现。

300多个日夜背后，是什么铸就了小鹏 P7 的销量奇迹？

答案或许仍然绕不开科技。

今天隐匿于出众性能，优雅外观背后的小鹏P7，早已经是在硬件、软件、数据应用等各项技术方面的“集大成者”。

在硬件上，作为小鹏旗下的明星车型，P7的“堆料”和“科技”指数堪称豪华，全车搭载14个摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达，分米级高精度地图，外加英伟达最先进的Xavier自动驾驶芯片。视觉+雷达加持下，这款车型可对外界360°环境做到双重感知，并实现迄今为止量产车型最强大的定位能力。

而在软件方面，基于“全栈自研”的闭环能力和海量场景下的数据积累所打造的“中国最强领航辅助驾驶系统”，也让P7成为一众消费者心目中的优选。

此前，有媒体就针对这小鹏、特斯拉、蔚来等三家在市场上具有代表性的“领航辅助驾驶系统”进行了横向对比。当搭载NGP的小鹏P7、搭载NOA的特斯拉MODEL3、以及搭载NOP的蔚来ES6在国内城市各种复杂道路行驶后，综合评分显示“小鹏NGP更加稳定也更加智能”的结论。

得益于软件和硬件方面的多维技术加持，今天的小鹏P7所面向的，已经不再是简单的充电续航、维修售后——这些刚刚打消购买顾虑的“初级需求”，而是智能导航辅助驾驶、OTA升级、人机交互这样更加多元的消费体验。

例如，智能座舱方面，小鹏P7搭载Xmart OS车载智能系统，使用高通骁龙820A芯片，中控屏响应更加智能流畅。还配备了应用商店，满足用户视频、购物、新闻、游戏、支付、外卖等需求。

此外，在XPILOT智能驾驶系统中，小鹏P7搭载的VPA停车场记忆泊车作为低速辅助驾驶功能，同样表现亮眼。用户可以把停车场作为起点，点击学习路线，车辆正常行驶并停入车位，完成泊车路线记忆。据统计，停车场记忆泊车累计记忆路线已达到了20731条。

前不久，小鹏宣布了P7的OTA2.7.0版本的小范围公测，这一次升级也是针对VPA停车场记忆泊车功能的再进化。升级后的VPA停车场记忆泊车将会支持泊车路线图分享，成为行业首个可分享路线的泊车辅助功能。简单来说，就是在停车场场景实现“A车B用”，小鹏汽车用户之间实现了共享记忆的路线地图，用户下载他人路线信息后，可以免去自己车辆记忆学习的过程。

这也意味着，小鹏的智能化系统，已经跳出了传统的“单车单点”模式，并形成了一张互通互联、自驱动进化的庞大网络。

而关于这一智能系统的魅力，数据是最好的体现。

截至9月30日，小鹏累计交付的超过5万台P7中，已经有超过1.1万台搭载XPILOT 3.0。2021年三季度，小鹏汽车的高速NGP月度使用率达到60%以上，NGP的高速里程渗透率也超过60%，辅助用户驾驶了1198万公里路程。

在2021年三季度交付的小鹏P7中，支持XPILOT的占比更是高达99%。

长串的数据背后，围绕硬件和软件，销冠P7正在不断铸就小鹏的“正向循环”：

一方面，庞大的销售数据及其背后的驾驶场景，正在不断加速小鹏的数据积累与反馈；

另一方面，围绕上述数据所构建的XPILOT智能辅助驾驶系统，也成为了小鹏维持领航地位的关键所在。

不止汽车，小鹏的想象终点在哪里？

在记录了无数极客传奇的《硅谷之火》一书中，作者曾经浓墨重彩地描绘了那个“不可思议的疯狂时代”：

“它由黑客、计算机发烧友和误打误撞的创业者利用业余时间在地库、地下室和卧室等地方造出。这群人的代表人有比尔·盖茨、保罗·艾伦、史蒂夫·乔布斯等。”

这些技术主义者用自己的痴迷点燃的科技革命之火至今仍在蔓延，在这个强调技术的时代里，“硅谷精神”依旧闪烁着独特的光芒。

某种程度上，这种执着而独特的极客精神也渗透在小鹏这家车企的基因里。回望小鹏的成长之路，这份对于创新的执着，和对技术的热情显得尤为珍贵。

早在2019年，行业面临至暗时刻时，面对普遍的收缩裁员，小鹏就选择了力保自动驾驶团队的完整。

可以说，正是这一场“豪赌”，铸就了今天明星车型P7无可匹敌的销量奇迹，也创造了领跑行业的智能辅助驾驶系统。

今天，眺望中国新能源行业未来的走势，或许还有些扑朔迷离，属于造车新势力的洗牌期，依然需要时间给予答案。

但在哪家企业能够率先冲破“车企”定义的束缚上，问题的答案却异常笃定。

如今，依托在智能化领域的积累，和账面出色的现金流，小鹏还在不断拓宽自己的边界。今后，伴随着一系列智能化成果的出现，小鹏还将为用户提供越来越多的科技红利。

回到文章开头的那个问题上，造车新势力的方向分歧背后，同样也是企业经营过程中，用户、成本和研发三个维度的价值辩证，漫长的商业历史里，三者的交织与矛盾其实从未停止。

相形之下，小鹏的独特之处，并不在于做出的选择，而是选择背后，在新能源造车这样一个竞争激烈的新兴赛道里，拥抱长期主义的勇气。

正如创始人何小鹏所说的那样：

“所有人在今天都要多储备粮草、多做好组织的建设、多研发……我们会考虑足够的毛利，但我们目前最主要的方向是如何能够长线赢得竞争。”