起点超高的腾势汽车

说到腾势汽车，可能很多人压根就没听过，但它的背景其实一点也不小，背后的金主是戴姆勒和比亚迪两大巨头。

早在2010年，戴姆勒找到了比亚迪，希望能合作打造一个高端新能源汽车品牌。明眼人都看得出来，在新能源领域一片空白的奔驰，看上了比亚迪的三电技术。当时处于发展阶段的比亚迪，在整车制造环节和底盘调校方面，也有很多问题，所以双方一拍即合。

由奔驰提供整车制造和底盘调校，比亚迪负责三电技术，在深圳成立了腾势汽车公司，双方各占50%的股权，各自成立技术团队，合作研发新车。从某种意义上来说，比亚迪算是和戴姆勒平起平坐。腾势汽车，也被很多人称为“站在了巨人的肩膀上”。

占尽时间优势

起点很高的腾势汽车，在当时也是最早创立的纯电汽车品牌，可以说占尽了时间优势。2012年发布概念车，2014年推出了首款量产车型腾势300，售价为36.9-39.9万元。

这一年，蔚来汽车刚刚成立，特斯拉也才刚刚完成上市。

在随后的几年里，腾势汽车又陆续推出了腾势400、腾势500，奔驰和比亚迪在2017年-2020年期间累计向腾势汽车增资了54亿，但是市场反响却一直不怎么样。

奔驰和比亚迪开始着急了，在新车腾势X的外观设计上，大量引用奔驰的设计元素，用上了比亚迪DM-i的平台技术，甚至被放在奔驰的4S店进行销售，但是始终没有引起消费者的注意。

亏损严重，奔驰“跑路”

数据显示，腾势汽车2015-2019年，5年的累计销量只有1.38万辆，2020年的全年销量只有4175辆。企业的亏损也在不断扩大。戴姆勒公司内部，希望终止腾势项目的声音越来越多。

最终在2021年的12月底，比亚迪发布公告，对腾势汽车继续增资10亿，并进行了一轮股改，比亚迪占90%的股权，奔驰象征性地只占10%。

回过头来看，腾势汽车的失败似乎是注定的。作为奔驰和比亚迪的技术桥梁，它的品牌意义远大于市场意义，更多的还是两个汽车巨头之间的技术交换。

奔驰通过合作，不断完善自己的EQ系列，比亚迪也在合作中掌握了先进的整车制造技术，在这场看似失败的合作中，其实双方已经实现了共赢。

比亚迪全面接手

在自主品牌中，大多都有了自己的高端品牌，比如吉利的领克、长城的WEY牌和坦克、奇瑞的星途、长安的阿维塔，唯独比亚迪还没有自己的高端品牌。

这次全面接手腾势，凭借比亚迪的技术实力和市场渠道，说不定能把腾势汽车推向新的高度。