停车等人，如果真的需要开空调、听听歌，其实是不用熄火的。

至于很多朋友担心的积碳，其实怠速产生的积碳，还没有平时开的产生的多，没有你想象中那么可怕。

只要水温正常，怠速就没有问题

老车怠速散热不够快，水温容易过高

长时间怠速比较怕的是发动机水温过高，这个主要是因为以前的老车子，发动机散热风扇是机械式的风扇，是发动机曲轴直接带动的。

曲轴转得快，风扇就转得快，曲轴转得慢，风扇就转得慢。

就好比是扇扇子，你手拿着用力去扇，才会有风，才会凉快，你慢了就没什么风了，对吧？

发动机的曲轴转速，就是车里转速表的读数，怠速的时候发动机曲轴就转得慢，散热风扇也转得慢。

好了，天气比较冷还行 ，天热的时候一暴晒，长时间怠速，发动机散热不够的话，水温有可能就特别高了。

新车只要水温正常，怠速就不会有事

现在车子不一样了，风扇都是电子风扇了，发动机散热系统内的水温传感器会控制它的，电瓶来提供动力，基本上不存在怠速时候转速不够的问题了。

就好比现在也很少有人拿着个扇子扇了，除非他要搞腔调，想要有风，电风扇按一下，空调按一下。好，就这个道理。

如果实在担心，你看一下水温表就行了，只要水温正常，就不会有事的。

积碳其实并不严重

又有些朋友担心了，怠速久了会积碳嘛。

只要发动机运行，就会产生积碳

首先要明确一点，只要发动机在运行，就是会产生积碳的。

这也是为什么不少朋友说长时间等人最好熄火，因为相比起怠速，熄火大多数时候都是积碳更少的选择，因为它没有动，对不对？

就好比说夏天你只要运动就出汗，想要不出汗，你就只能坐着、躺着，吹着空调不要动，对吧?

冷启动不久，不建议熄火

也有种情况是例外的，就是发动机冷启动不久之后熄火。

根据《发动机积碳治理与评价方法研究》里面，这个论文里面想，它说发动机还没有达到标准工作温度，熄火时候，电控系统为了保证燃油系统必须的燃油压力，通常会让燃油泵延迟工作一小会儿。

有点像电脑，你点了关机之后还不是要等一下的，然后再「piu」一下黑掉，对吧？

这个时候喷入发动机的汽油，是没有经过燃烧的，再加上汽油又容易挥发，剩下的杂质时间久了就变成积碳留在发动机里面了。

所以，如果车子刚启动不久，还不如让它怠速转着，你别直接一下子熄火熄掉，反而容易有积碳了。

怠速相比起其他工况，积碳程度更轻

如果天气实在是很热，或者实在是很冷，你要开空调，我也不建议用熄火了。

因为怠速工况和匀速工况是比较接近的，相比起加速、减速，产生的积碳程度反而相对是比较轻的，没有我们想象中那么可怕。

也有论文《基于时间序列与神经网络的发动机积碳预测研究》对不同工况的积碳进行研究，通过对氧传感器电压特征数据进行跟踪分析，来判断发动机的积碳情况。

就好比说想要判断这个人是不是有炎症，是不是发烧了，体温计、验血这种来一下，对吧？

如果氧传感器的电压变化幅度增加、频率降低，就说明发动机积碳情况是比较严重了。

怠速切换到其他工况，积碳更严重

这套理论进一步对发动机的不同工况进行分析研究之后发现，发动机的怠速工况和其他工况过渡的时候，电压变化的幅度增大，频率是降低的。

简单的讲，就是怠速的时候你换到其他工况，比如说加速、减速，积碳会反而变得更严重，怠速时候的积碳，相对反而是更轻微一点的。

这篇论文也对实车进行了几万条的实际数据跟踪，发现实际积碳的情况和前面说的理论预测是一致的。

所以说停车等人，条件允许的时候，熄火确实是比怠速更好的选择，因为不动嘛。

怠速积碳已经很少，不用太担心

但是天很热，怠速你开着空调，车里面听歌休息一会儿，也是不错的选择。积碳反而比在路上跑还少一点，人也不用热的一身汗，回家要洗衣服，洗衣服还要洗衣粉钱，对不对？

不用太担心，如果怕怠速积碳，你还不如就少开点车了。

就好比是炒菜，总归会有油烟的。你炒个素菜其实油烟已经很少，你真的要无烟，那你不烧好了嘛，点外卖，对不对？？

怠速一小时，到底会耗多少油

至于停车不熄火，唯一的损失，有可能就是额外的油耗了。车子怠速运行，油耗到底有多少？和平时比起来相差多少？

停车等人、等红灯，多长时间我钥匙拔掉熄火，才反而是比较划算的？

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