我曾不止一次地问自己，我为什么喜欢手动挡？就现在而言，手动挡已经是一种比较落后且反人类的技术，从舒适性、便利性以及性能上来说都已经不能满足现今人们的需求，甚至连油耗控制方面也难以比肩现如今的自动变速箱，所以，为什么我还喜欢玩手动挡？

思来想去，我喜欢手动挡的理由比较低俗，因为今时今日玩的人不多，会手动挡且能玩出花来这件事装X效果满分。换句话来说，在别人都以为档数越高速度越快时我能秀一手补油降档超车；别人小心翼翼刹车时我还拼命轰油补转速用发动机进行联合制动并保持出弯转速，这件事绝大多数的人都不会，而我不仅会还能熟练掌握，别人都会觉得“哟，小伙，你怎么这么牛X呢”？没错，这就是对于我而言喜欢手动挡的理由以及快乐的源泉；假如这些技能所有人都会，那我还真不如开一个舒服且换挡快的自动变速箱。

正所谓，独乐乐不如众乐乐，出于无私奉献的精神，我决定在这一篇文章里将我学会的各种手动挡“骚操作”分享给大家，希望各位看完文章后能积极去4S店购买手动挡性能车，如此一来手动性能车二手市场的兴旺则指日可待。

手动挡观念纠正

在学习玩手动挡之前，我觉得有必要先向大家普及两个非常重要的观念，这两个观念决定了手动挡这活儿能不能玩的开心，也决定了整个练习过程的心态好与否。

第一个需要普及的观念是离合器。离合器说白了就是负责连接发动机与变速箱的部件，其原理就是通过离合片与压盘摩擦结合来传递动力；也就是说，离合片这玩意儿设计之初就是用来摩擦的。

所以，对待离合器的态度，只需要像对待刹车系统一样即可，该怎么用就怎么用，不需要心疼磨损，即便弹离合也无伤大雅。如果不好理解，你可以将弹离合理解为急刹车，普通结合离合器理解为正常刹车，长时间半离合状态理解为拖着手刹行驶；如此一来，离合器该怎么使用也就清晰明了了。

普及完对离合器的态度后，再来普及对转速的理解。手动挡较自动挡而言，最大的优势就在于能够随自己心意控制时速与转速；但很多人的观念里却认为手动挡只是让你时速每隔15km/h就升一档的枯燥工作。以我爸和我老婆为例，在他们的认知里，发动机保持在2000转以下才是健康的，3000转已经是极限，转速继续往上发动机就要爆炸了。不止是他们，现实生活中我遇过太多太多这种对转速理解有误的人。

关于转速问题，只需明白一点，红线以下的转速随便用，厂家设计好的安全区间你就放心大胆地用，至于红线往上你也超不了（现如今厂家设计为红线即是断油区）。实际上，转速对于发动机而言就是动力，同档位情况下转速越高，动力越强；你抱怨自己的车动力差，可能只是没解锁高转区间的马力罢了。

所以转速的逻辑非常简单，转速越高，虽然马力大了，但车内噪音也会随之增大；在明白了这层逻辑以后，开车的思维就很简单了：想要动力就抬高转速，想要舒适性好就保持低转速。

手动挡起步

没错，我要讲的第一个知识点就是手动挡起步。之所以将起步设为第一个知识点，是因为我开车之初最害怕的就是起步，每次红绿灯都如临大敌，既怕起步慢了也怕熄火，战战兢兢，就更不用说喜欢手动挡了；所以，想要喜欢上手动挡，就要先把起步问题解决好。

首先，在接触到一辆手动挡车型时，要学会摸清这辆车的离合有效行程。所谓有效行程，就是离合从开始传递动力的半结合点到完全结合这一段区间，只有掌握了这一段区间，才能够知道自己的离合器松到什么时候开始结合，继续松到什么时候完全结合。

练习方法很简单，找一个开阔且安全的平地，拉满手刹，慢慢松开离合试探，当感觉到车辆开始有动力是，即为半结合点，继续松离合一直到车辆熄火时，即为完全结合点。

手动挡的起步其实非常简单，松离合，到结合点时稍作停顿再继续将离合松尽。听起来很简单，但是实操难度非常高，要么慢慢松离合速度太慢被后面的车按喇叭；要么松太快熄火；要么离合结合不畅导致顿挫，总而言之就是怎么都不能够顺心。

那么落实到如出租车司机般惬意且有力的起步要怎么做？给油！所有的诀窍都在给油两个字，只要肯给油车就能够顺畅且有力地起步。忘了驾校教的方法，在松离合的同时给油，让转速保持在1300-1500转之间松离合，当发现离合已经到达结合点时就可以快速丢开离合踏板，如此一来你就能够做到如同出租车司机般顺畅且有力地起步。

举一反三，想弹射起步的话，将转速吊高（普遍3000转左右），然后以最快速的方式松开离合，你就能够感受到轮胎打滑整车弹出去的快感；虽然弹射起步较正常而言稍微费一点离合，但也比一直保持离合半结合状态要好得多。

再延伸一下，半坡起步的正常起步方法应该是拉手刹，松离合至结合点后松手刹继续松离合；但这种方法一来起步慢，二来X格低，违背了玩手动挡的初衷。所以进阶方法是右脚踩刹车，左脚将离合松至结合点的时候右脚迅速松开刹车并踩油门，接下来的方法就和平地起步一般，只需要多加练习，妈妈再也不用担心你的半坡起步了。

手动挡超车

超车这件事，在手动挡的世界里是一块形如黑洞的领域，驾校没有人教怎么超车；出来老司机们只会告诉你踩油门就完事了，超不过就证明马力不够；网上也很难找到相关教程，因为超车踩油门是一件被公认无需讨论的事。

还记得上文提起的转速就是动力吗？想要超车就需要将转速抬高，但如果坚持无脑高挡位踩油门的话，你只能绝望地看着转速如蜗牛般缓缓上升，车没超成还憋出一身闷气。那手动挡想要高效超车要怎么做？降档！

对于手动挡降档这件事，首先要明确不能够无脑降，否则会因为转速不匹配导致离合器及同步器有不必要的磨损，此外车身也会产生体验极差的顿挫。所以怎么降档才是正确的降档方法？那就是学会补油，当然，补油也不是瞎补，这背后是有原理的，那就是转速匹配。

以上表为例，这是一辆标致307 2.0L车型的车速转速对照表。假设我们现在四挡时速80km/h，转速2200转；此时要想降档该补多少油？只需要看表格中y轴=80km/h的线，能够看到对应三挡转速为3100转，对应二挡转速为4700转，对应一档转速…不好意思，再降到一档就爆转速了。所以逻辑就很清晰了，只需要将转速降至同等速度下档位应有的转速就可以了，也就是四挡时速80km/h时补一脚油至3100转即可松离合完成换挡；如果嫌马力不够还能再补一脚油至4700转到二挡松开离合。

说完理论，再说实操，降档补油这件事步骤很简单，当你准备降档的时候，左脚照例踩下离合踏板，在右手准备换档位的同时右脚完成补油动作，然后松开离合踏板即可。操作看起来有些多，但较比普通换挡其实只多了一个换挡同时补油这一个动作，只需要勤加练习即可掌握。

在练习的过程中，有有两个衡量是否匹配精准的指标，那就是离合是否能够快速松开以及离合器结合后车身有没有顿挫，如果一套降档补油下来能够快速松开离合器且车身没有顿挫，恭喜你，你完成了一套精准的降档补油操作。

手动挡跟趾动作

学会了降档补油，就可以来学习跟趾了。所谓跟趾，就是就是同时使用右脚脚趾与脚跟完成的动作就叫跟趾，目的是为了在弯道前刹车同时完成降档补油动作（也有利用降档达成发动机联合制动的妙用）。

注意，我刚刚说了跟趾动作是为了在弯道前同时完成刹车降档补油，刚刚我已经和你们解释了怎么完成降档补油，那是不是等于多一个刹车的动作就可以了？理论上来说是，但这其中还是有一些小诀窍，让我来一一告诉你。

首先是确定好做跟趾的逻辑，跟趾的逻辑是我们在准备入弯时，车辆需要减速，所以我们踩下刹车踏板；此时时速下降，转速表也相应下跌，为了让出弯时保持高转速，就需要降到合适档位；到了降档环节，我们只要顺势做出刚学会的降档补油动作即可；如此一来，一套跟趾动作就完成了。

对于已经学会降档补油的我们来说，整套动作只存在一个难点——怎么用两只脚同时踩下三个踏板。

一般来说，为了让右脚能够同时踩下刹车和油门踏板我们共有两种方法，这两种方法效率是一样的，至于要使用哪种脚法，只需要看踏板布局即可。

先来介绍第一种，“趾趾”式踩法，顾名思义，就是刹车补油的过程中脚后跟并没有参与动作，仅仅是使用脚大拇指部分踩下刹车踏板，紧接着将脚掌向外侧扭，以达到脚小拇指踩下油门踏板的目的。一般来说，“趾趾”踩法适合油门与刹车踏板距离较近的踏板布局。

再来说第二种，也就是“跟趾”型踩法。“跟趾”型踩法动作上会比较浮夸一些，右脚大拇指同样继续踩下刹车踏板，后脚跟抬起来并向油门踏板处倾斜，到脚跟够得到油门踏板时踩下去，完成补油动作。一般而言，“跟趾”踩法比较适合油门与刹车踏板距离较远的踏板布局。

看到这，相信关于跟趾动作的原理和逻辑你们都已经清楚了，跟趾动作只欠练习。在这里我再给多你们一点点关于练习的tips。

需要说明的是，跟趾动作很挑车，想要在街道上体验跟趾就需要一辆刹车较为线性或不这么灵敏的车，因为绝大多数车型在踩下刹车踏板20%行程时，就已经达到了80%的刹车力度，还没等你做出跟趾动作车就要刹停了；此外，由于目前刹车普遍带助力，前段会非常轻，在做跟趾动作时会因为补油而导致刹车力度不均，从而导致车身姿态不稳。

所以，想要玩好跟趾，建议选一辆电子程度较弱或调教偏运动的车型，拉线油门+无刹车助力最佳，如此一来做跟趾动作将如同过清晨的马路一般轻松。

总结

写到这，关于手动挡能玩的花样就已经介绍得七七八八了，剩下的无非就是无离合换挡、两脚离合等骚路子。有一说一，无离合换挡和两脚离合在现如今来说都是无意义的事，因为这些都是在“盘古开天辟地时”车辆无同步环状态下开发的技能，现如今你已经很难很难找到一架没有同步环的变速箱了；换句话来说，都有一键启动了，你非要拆下盖子用钥匙启动，这么干是可以的，但没必要。

最后再发个牢骚，都2020年了还学什么手动挡，连大货车都AMT化的今天，手动挡恐怕真要成一门传统手艺了。