高速公路应提供高效服务，司乘人员已体验了交通发展成果。若在收费站排队或发生交通事故，使这种愉悦陡然下降，主要原因是交织段长度不足。因收费卡门功能类别不同，驶出或驶入高速公路，进入收费卡门，需要选择不同的卡门，驶离收费站的车辆，需要选择不同的匝道或岔道，车辆变换车道需要一定的长度。

（1）收费车道功能划分

收费车道功能划分清晰，可提供精准服务，但要求同步加长交织路段。车道功能划分，主要是根据客货车型、货车载重、货物类型、缴费方式、是否免费等多种情况，同时存在多种组合。一般包括ETC自动收费车道、MTC混合收费车道、人工收费车道（现金、扫码、刷卡）、军警免费车道，小客车专用车道、称重车道（治超或超重收费，取消计重收费）、绿色车道、超限车道等。

收费卡门两端，一端或两端是互通分汇流鼻端，或其一是平面交叉路口，驶入或驶出收费卡门，车辆需要提前变换车道，选择卡门或前进方向。

（2）收费广场长度

收费广场长度包括等宽段长度和渐变段长度。收费广场等宽段对称布设时，《规范细则》长度值区分主线和匝道，一般为60m至100m。因车道功能划分，不同方向的车辆存在交织，仅区分主线和匝道确定等宽段长度，显然不合理，现阶段不分收费车道数，几乎均采用100m，欠妥。

车道数较多时，建议等宽段采用较大值。国家取消省界主线收费站，主要为匝道收费站和高速公路项目起终点收费站。建议3车道或4车道收费站，广场最小长度采用60m，5至7个车道，等宽段最小长度采用70m，8至10个车道，等宽段最小长度采用80m，等等。

《规范细则》规定渐变段的渐变率为1/3至1/7，未给出取值原则。渐变段不仅是路基宽度渐变，也是路面等结构过渡，更是交通流的过渡。至少有两个原则，远期扩容后渐变段渐变率不应大于1/3，收费广场的范围不扩大；车道数较多时，宜选择较小的渐变率。

建议渐变段最小长度采用40m，车道数差值每增加1个，渐变段延长15m至20m。假定单向收费车道数为2车道，鼻端两个匝道均为单车道匝道，平交引线单向为单车道，两端的渐变段长度各采用40m。

如果两端接线条件不变，收费车道数每增加1个，两端渐变段长度，可各增加10m。

（3）收费广场与平交路口及分汇流鼻端净距

《规范》规定，收费广场中心线至匝道分流点的距离不应小于75m，至相交公路平面交叉的距离不应小于150m。实践中发现这个距离偏小，也考虑分分流和汇流，所需要的交织段长度。交织长度，与收费站车道及两端分汇流密切相关。

格德裁建议改为净距控制，即渐变段起点至分汇流点的净距，采用30至60m。渐变段长度、平交岔道对应切线长度等，需要考虑的因素较多。等宽段两端和渐变段，一般参与了交织，但交角偏大。为了简化问题，扣除渐变段和岔道后，剩余的并行交织段，应保证一定的最小长度。

收费广场渐变段起点至匝道分流点，或匝道汇流点至渐变段起点，并行路段为双车道时，交织净距采用30m，增加1个车道再增加2.5m净距。

渐变段起点至岔道分流点，或岔道汇流点至渐变段起点，并行路段为双车道时，交织净距采用40m，增加1个车道再增加2.5m净距。

结语

土建工程车道数采用15年交通量，征地宽度及渐变段长度，应与预留车道数相协调。特大、大城市周边，很多收费站发生拥堵，是简单增加收费车道数，没有延长渐变段，或受匝道鼻端与岔道分汇流间距不足，导致车辆交织路段长度不足，必须换道行为，诱发拥挤或刮擦等现象。

为方便设计者采用，收费广场的设计范围，含并行交织路段，一般为210m至450m，建议采用下表控制。

表中鼻端“单车道”是指匝道为单车道匝道，“双车道”表示存在双车道匝道。平交口“单车道”是指与收费站之间，平交引线单向基本车道采用单车道，“双车道”是指单向基本车道为双车道。等宽段栏中的“单车道”，是指等宽段单向单车道匝道或平交引线衔接，“双车道”是指与单向双车道匝道或平交引线衔接。

表中“间距”栏中，指匝道鼻端分汇流点与岔道分汇流点的间距，分子对应“单车道”，分母对应“双车道”。