品牌简介：JETTA-捷达是一汽大众合资成立的子品牌。

捷达曾经不是品牌，而是三厢高尔夫轿车；此车的第二代车型引进合资生产，后期换代更名为宝来但保留老款捷达，至此捷达成为“特供车”。在第五代捷达引进之后再次更名为速腾，至此宝来和捷达均成为“特供车”，价格提高很多的速腾实际还是廉价车捷达的品质。

毫无疑问捷达和宝来都是早应该被淘汰的车型，因为速腾的品质也是极其低的；其低功率的280TSI-1.4T发动机水平较差，匹配的DQ200型号的干式双离合就是工业垃圾。换挡顿挫和异响问题突出，离合器耐用性差，双质量飞轮一旦生锈就有不断地异响——这样的评价能接受吗？如果不能接受的话就来看看独立为品牌后的捷达汽车吧。

（下图为最新一代的捷达轿车-新速腾）

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捷达的销量如何

捷达品牌共有一款轿车和两款SUV，近期的销量表现如下。（2021年1-2月）

VA3 3601、2432辆VS5 5741、3143辆VS7 5088、2343辆

这是什么水平呢？

当早已该停产的捷达还悬挂大众汽车的「VW」车标的时候，这款车面向农村乡镇市场的热度还是极高的，高峰期的单月销量比上述三款车两个月的销量总和还要高；尤其是在多次的汽车下乡阶段中，捷达轿车的销量之火爆确实令人唏嘘……

车标的“高级感”还是存在的！

至于大众汽车停产捷达轿车而将其独立为品牌，也许是为热销感到忧虑吧；毕竟车辆的品质过低，一旦大众汽车失去了品牌光环，这些车反而会带来很多问题，不过这个不是本篇主要的讨论话题。

核心问题是大众汽车一旦褪去了品牌光环，它还算个什么呢？捷达汽车虽说是独立品牌，但使用的发动机仍旧是EA211-280TSI，变速箱和大众汽车一样采购爱信的6AT，没有用干式双离合倒是还不错——没有用干式双离合也提升不了销量，即使同样用MQB平台。

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捷达的品质如何

VA3就是换壳的老捷达轿车，1.5L发动机乏善可陈，变速箱也没有什么亮点可言，所以这款车就不讨论了。重点看一看VS5/7使用的发动机，这台机器与大众奥迪斯柯达使用的版本没有区别，动力输入水平如下。

最大功率110kw最大扭矩250N·m（1750~3000rpm）

作为1.4T的涡轮增压机，功率还算不错，扭矩也确实不算多低；但是只能维持峰值扭矩1250rpm，这个水平就显得很一般了——用后传里悟空的话来描述：我还没发力你就倒下了……驾驶装备这台机器的车，感觉就是刚准备加速动力就下滑了。

动力已经不是VS5/7的优势，变速箱用爱信的6AT是卖点但不见得是优点；因为爱信精机的AT变速箱存在普遍性的换挡顿挫问题，不论大众汽车还是丰田汽车使用都不例外。然而AT也从来不是一种能做到极尽平顺的自动变速器，只是一些车企和供应商的过度包装让消费者产生了错觉，结果是“自己挖坑埋自己”。

大量抱着极高期望值去试驾捷达汽车的消费者，在没有“品牌高级感”对自己进行心理暗示的前提下，驾驶这些车必然会发现很多不足。尤其是动力平庸的1.4T发动机用于快销车上，首选燃油标号还是“95#”……它适合用这个标准的汽油吗？

最后一个问题：

MQB平台打造的捷达汽车，必然MQB的大众汽车的造车成本投入高吗？

答案是否定的！同平台打造的车辆，在结构用料方面也是可以存在很大差异的；比如途昂的水平就不是途观L能比的，而途昂也算不上高水平。途观L的水平自然要高于捷达VS5/7，其全车超80%的所谓高强度钢的参数还是很有说服力的——虽然正面25%偏置碰撞测试A柱还是折了。

那么价格低一倍多的捷达品牌的SUV，它的水平又能如何呢？捷达VS5的数据是很令人“揪心”的哦。

结语：捷达汽车的销量低迷，核心因素无非是没有挂大众汽车的车标，车辆的品质会被消费者更理性地看待；所以失败几乎是必然的结果，毕竟技术水平实在没有亮点可言。

那么捷达汽车的今天就必然是大众斯柯达和奥迪的明天，失去B端市场等于逐渐褪去品牌光环；一旦品牌不再有什么所谓的“高级感”，大众汽车也就只能靠着捷达（速腾）的升级，主攻廉价车的的细分市场才能生存了吧。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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