6月，对陕西农民来说是个收获的季节。田间的小麦已经成熟，空气中到处飘散着麦香。

1994年6月6日这天，西安市鸣犊镇的农民们戴上草帽，拿着镰刀，打算前去麦田收割庄稼，脸上纷纷洋溢着丰收的喜悦。

中午8时，不远处传来两声巨响，好像两记闷雷，田间、路上的农民们吓得面如土色，不知道究竟发生了什么。

当他们循声赶到现场时，被眼前的景象惊呆了。

在犊镇嘴头村西300米处的麦田里，一架飞机四分五裂，只剩下了机头，飞机的其他部位四下散落，不知去向，空气中弥漫着浓重的汽油味。

原来在坠落到地面时，巨大的冲击力让飞机解体，村外麦地、河滩上随处可见飞机残骸，绵延两公里。

更让人感到恐怖的是，四处都散落着遇难者的肢体、鞋子、衣物和用品，场面触目惊心，简直是惨不忍睹。

机头附近的麦田里，横卧着一具女性遗骸，从高空坠下时将附近的麦秆扑倒，周围5平方米内一片狼藉，遇难者上衣不知去向，估计是已经被风剥离，脑颅已完全变形，栽进松软的麦地里，一只胳膊不见了踪影。

在距机身约50米处的一个足球场大的鱼塘里，漂着三具遇难者的遗体，外衣不复存在，内衣也支离破碎。

鱼塘里，有鱼儿被飞机残片击中，溅落到池边死去，到处都是挥之不去的血腥味。

附近的田里、林间、路上，甚至树上，也有不少遇难者的遗骸，有的一半已埋在了泥土中。

有个年轻漂亮的空乘姑娘仰面躺在了水沟里，一动不动，看上去像是安静地睡着了一般，有农妇忍不住为她低声啜泣。

这时候，晴朗的天空突然阴云密布，天空开始飘着细雨，天公似乎也被这人间惨剧所触动，留下了哀伤的眼泪！

乘客的金银首饰、钞票随处可见，但是没有一个农人去捡，也没有为自己庄稼的损失而流露出丝毫的惋惜，这些淳朴的西北农人，在震惊之余，想到的第一件事就是赶快去报警。因为在那个年代，村民家中基本没有电话，手机更是非常罕见，他们只能跑到镇上派出所去报告。

这是一架西北航空公司所属客机，机型是苏制的图154M型客机。事故发生之前停在西安咸阳国际机场，准备执飞从西安到广州的航班任务，飞机上有146名中外乘客。

当天8点12分，随着隆隆的发动机轰鸣声，飞机从西安咸阳机场徐徐起飞。

两分钟后，飞机从西安上方空域穿过，径直飞往东南方向。

五分钟后，飞机到达长安县上空，这里已经距离西安大约30公里。

这时候，地面机场指挥中心人员突然接到机长要求返航的请求，说飞机因不明原因失控。

大约两分钟后，地面与飞机的信号中断，后来才知道，这架2303号班机，在鸣犊镇上遇到空难。

当地派出所接到群众报警后，立刻向上级汇报，长安县的公安干警全体出动，火速赶往现场。

一个小时之内，当地驻军战士到了，武警部队官兵到了，消防战士到了，西北航空公司救护队到了，附近十几家医院的医护人员坐着急救车到了，陕西省委、省政府、西安市委、市政府的领导和工作人员也赶到了。

据赶来报道的媒体记者了解，从四面八方前来抢险的人员达到三四千人。

当地公安干警在飞机坠毁不到半个小时就已经赶来，很快就封锁了现场，奋不顾身地投入到抢险中去。

公安干警、驻军战士和消防战士从早晨一直搜索到中午，他们空着肚子，冒着小雨，肩并肩在泥泞中一步一步前进，不放过任何一个目标，遇到遇难者的遗体和遗物，他们也予以妥善处理。

每发现一具遗体，他们便轻轻地用蓝色塑料布盖好，然后抬上担架，送往指定地点。

他们早已忘记了疲劳，抱着万分之一的希望，期盼能发现幸存者，进行抢救。

但是令人惋惜的是，他们除了找到了飞机各种残骸和乘客遗体、衣物，以及几十万人民币、美元和许多金银首饰等随身物品，没有发现一名幸存者。

下午1时30分左右，郑铁西安中心医院的几位医护人员，曾经在水泥预制板厂附近找到一位脉搏还在微弱跳动的乘客，这位30岁左右的男子是这场空难后唯一一个一度有生命体征的人。

他上身裸露，面无表情，瞪着惊恐的双眼。

大家欣喜若狂，立即小心翼翼将他抬上担架，但刚送到100米外的救护车上，这名男子就永远闭上了眼睛，前后只有一刻钟。

下午6点左右，搜寻基本结束，遇难者遗体全部找到，并被统一安放到殡仪馆。抢险指挥部确认，机上14名机组人员和146名中外乘客共160人全部罹难，无一幸免。

乘客中除了内地乘客之外，还有我国香港乘客3人，我国台湾地区乘客1人，国外乘客9人。

而内地的133名乘客，绝大多数是西安本地人。

其中有西安当地一家旅行社组织了游客前往东南亚旅游，他们计划先乘机到广州，然后再转赴东南亚，不幸全部遇难。

这次中国民航史上罕见的空难震惊了中国民航总局领导，引起了国家的高度重视。

空难发生后，上级领导带领国务院办公厅、公安部、劳动部、卫生部、民航总局和保险公司等有关部门负责人冒雨赶赴事故现场，听取了陕西省有关部门的汇报。

他们除了对遇难者表示沉痛哀悼，向家属表示慰问，对善后工作作出重要批示，还决定成立调查组对事故原因进行认真调查，要求得出一个科学、客观的结论，给遇难者家属和全国人民一个交代。

中午2点左右，记录飞行数据的黑匣子被找到，之后立即被送往有关部门进行技术分析，为事故调查提供依据。根据黑匣子的记录，飞机8时3分从咸阳机场升空起飞，从滑跑中到抬头速度V2，飞机均未报告异常。

所谓的V2速度，就是飞机已离开了跑道，速度适中，达到了收起起落架的安全起飞速度。如果低于这个速度爬升，很有可能造成失速。

也就是说，飞机起飞前后，飞行员的操作没有问题，符合操作规程，飞机也没有出现任何问题。

但是，在8时14分飞机离地24秒后，机体出现了异常，突然发生大幅度的摇摆抖动，还伴随着异响。在此情况下，飞行员不知所措，即向地面进行报告。

黑匣子记录飞行员和地面的通话时，甚至可以明显听到机体发出的尖锐响声。

8时15分，飞行员以400公里的时速驾驶飞机爬升，但机体的左右摇摆没有停止，反而加大幅度，即使两个人操纵都无法控制。

一分钟后，即8时16分，机组再次报告飞机失控，摆幅瞬时达到20度，声响更大。

8时16分45秒，机组报告飞机摆幅达到30度。

8时18分，飞机继续失控，飞行员将飞机接入自动驾驶仪，试图摆脱摇摆状态。

5秒后，飞行员发现摇摆不但没有被控制，反而持续增大，只好断开自动驾驶，再度转为人工驾驶状态。

8时19分，飞机几乎完全失控，偏离了爬升航路，开始像没头苍蝇一样，做起了不规则的转弯动作。

这时候，飞机已上升到4500米的高度，爬升十分缓慢，无法爬升到7000米以上的标准高度。

8时21分，机长教员辛天才替换掉了副驾驶杨民，与机长李刚强试图共同操纵，但飞机依旧摇摆，并且摆动幅度加重，机组陷入一片慌乱之中。

8时22分27秒，飞机出现了自动抬头的现象，仰角达到20度，速度瞬间降到380公里每小时，驾驶舱持续响起失速告警。

紧接着，飞机突然向左滚转，进入大角度、高速度俯冲状态，侧倾角达到70度。

8时22分35秒，飞机高度从4700米疾速下降到2900米，平均每秒下降超过100米，驾驶舱内警报声大作。

8时22分42秒，驾驶舱语音记录中传来"哐！哐！"巨响，机体开始断裂，黑匣子停止了记录。

飞机在2884米高度上空中突然解体，失事地点在咸阳机场50公里左右。

飞机为什么会突然失控，是恐怖袭击、人员破坏，还是天气原因？

由公安部、民航总局等部门组成的调查组在现场勘查、尸体检验、安全检查后，排除了炸弹爆炸和人为破坏的元素。

接着，专家组又对通信导航雷达等设备进行了检查，气象、通信方面的原因也被排除。

调查人员只好在飞机内部继续查找原因，查找的结果出乎意料，导致这场惨剧的罪魁祸首竟然只是两个插头。

在飞机失事两天前的6月4日，飞机的减震交换平台出了故障，机械师进行了更换。令人诧异的是，机械师在更换的时候，竟然将对接的两个插头插错了，把控制航向的插头，插到了控制飞机稳定的“倾斜”插头上。

为什么两个插头插错就会导致一场灾难？

因为在正常情况下，飞机离地后便成为自由体，就像风筝一样，随着外界气流干扰而摇摆，使飞机无法按照预定航向飞行。

此时，安装在飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力矩，稳定飞机，结束摇摆状态。

但是，在控制航向阻尼与控制滚动阻尼两个插头相互插错的情况下，不但不能让飞机稳定，反而让飞机失去稳定甚至大角度滚动，由于飞机惯性作用，摇摆幅度加大，最终导致飞机解体。

出现这样的错误，飞机不起飞是无法测出的。

所以飞机在维修之后，进行了地面一次通电实验，在起飞之前又检测了一次，但是插头错误根本就检验不出来，飞机就这样带着致命的“伤病”起飞了。

在飞机摆动严重时，机长曾经下过一条指令：“关掉自动控制通道，改用手动操纵返航”。可惜，随机的电气工程师并未执行这一指令，错过了避免这次空难事故的最后的可能机会。

关于插头的调查结论是：

首先，地面维修人员插错了插头；第二，俄制飞机没有采用国际通用的适航标准；第三，飞机插头设计本身就不科学，容易发生错插现象，而且没有纠正的措施。

其实在这三个原因中，飞机插头设计的不科学才是主要原因。在维修和更换时，机械师小心谨慎固然重要，但是也难免马虎出差错，因为是人都会出错，机械师也是人，所以不能指望用插头颜色来避免这种错误。

错误一旦出现，后果就是灾难性的。

更为科学的设计应该是这样，不是同一个系统的插头，应该设计成不同形状，即使机械师喝醉了，或者故意搞破坏，也无法插进去错误的那个。西方的飞机就是这样的设计理念，不会出现这种错误。

此次事故虽然主要是设计方面的原因，但是追究责任只能追究插错插头的维修人员的责任，总不能找俄罗斯制造厂商，找了也不会有用。

最后维修人员相关责任人一个被判了7年，一个被判了4年的有期徒刑。

此次空难是建国之后中国大陆境内最大最惨痛的空难，受此波及，西北航空公司自此一蹶不振，最后彻底被收购。

调查结果出炉了，空难善后、理赔、追责也进行了，但是这次事故有一个现象比较难于解释，那就是飞机起飞时刚刚加满了油，坠落时竟然没有起火，飞机残骸散落后也没有着火，这在世界空难史上都非常罕见。

因此，在民间，有关这起空难的原因，流传着一种迷信的说法，那就是：

一尊兵马俑，导致了这场空难。

当时西安市地方上为了向来自五湖四海的游客展示古都的文化底蕴，在西安咸阳国际机场的空地上，放置了陕西的“名片”——兵马俑。

当然兵马俑是文物，这些兵马俑肯定不是原件，而是仿制品。

其中一尊是跪射姿态的兵马俑。

这个跪射俑身穿战袍，外披铠甲，头顶右侧绾一发髻，左腿曲蹲，右腿着地，双手置于身体右侧作握弓弩待射状，雕刻得非常传神，栩栩如生。

有人从风水学的角度说，当时在机场附近的那尊跪射俑，手中弓弩瞄准的方向，恰好是那架遇难飞机空中解体的方位。

“言外之意”是，那尊兵马俑在冥冥之中有一种神奇的力量，导致了这场空难。

事发之后，这些仿制的兵马俑也仿佛在一夜之间，就被工作人员从机场撤下去了。

这种迷信的说法肯定是牵强附会，经不起推敲的，虽然《古今大战秦俑情》这部张艺谋巩俐出演的电影深入人心，但兵马俑毕竟是没有生命的，更何况这尊兵马俑明明是现代人制造的，又不是相对“神秘”的原件，哪里来的所谓神奇力量？

避免空难的唯一办法，只能是飞机维修人员、机组人员、塔台指挥按照规程，紧密协作，一丝不苟，别无捷径。

当然，还有飞机设计环节也很关键，一定要少一些图154M型客机这样的设计隐患。

西安六六空难发生后，我国民航痛定思痛，开始停止进口俄制的图154M型客机，主力机型慢慢过渡到来自美国的波音。