“81192”对于每个中国人而言，都是一组刻骨铭心的数字，人们永远不会忘记2001年南海上空的这两句对话：

“呼叫81192，呼叫81192，这里是553，我奉命接替你机执行巡航任务，请返航！”

“81192收到，我已无法返航，你们继续前进，重复，你们继续前进！”

2001年的4月1日，一架美军EP-3军用侦察机非法入侵我国南海空域，我军立马派出两架歼8II军机对美机进行跟踪和监视。

谁知，丧心病狂的美军侦察机突然违背飞行规则，大角度转弯后朝着我军编号为81192的战机直冲冲地撞了过来，战机飞行员王伟因飞机失控无奈选择跳伞，消失在了茫茫大海中······

之后这一架肇事美机在未经中国方面允许的情况下，强行进入我国领空，迫降在了海南岛陵水军用机场。

那么，这起与93年“银河号”事件、96年台海危机事件、99年轰炸驻南斯拉夫大使馆事件并称为共和国“四大国耻”的南海撞机事件，最终结局如何呢？

南海撞机事件

自1991年苏联解体后，长达40多年的冷战至此宣告结束。“拔剑四顾心茫然”的美国开始大肆施行扩张政策，以“世界警察”自居，到处干涉别国内政。

作为苏联解体后世界上最大的社会主义国家的中国，美国自然而然地视为了“潜在的竞争对手”，接二连三地对我国进行无理挑衅。经常派遣侦察机对我国沿海地区进行非法侦查，有时候甚至抵近我陆地领空40公里处进行电子侦察，可以说是异常嚣张。

王伟

为了保卫我国南海领空，我军在南海前哨成立了一支应急机动作战部队，负责跟踪监视美侦察机，这支部队的任务无疑是十分繁重且危险的，对于飞行员的技术和胆识也是一个极大的考验，飞行员王伟，就是这支部队的一员。

王伟出生于1968年，浙江湖州人，1986年以优异的成绩考入空军某航校，成为了一名飞行员。从航校毕业后，他主动提出要去海军部队工作，到天涯海角去守卫祖国的南大门，后被分配至南海舰队航空兵某团担当飞行员。

王伟的飞行生涯中，出勤率100%，完成任务率100%，成功率100%，没有出现过一次错、忘、漏，也没出现过一次事故，因此他不断得到提拔，成为了一名中队长。

王伟

2001年4月1日，美军情报部门探知了一则关于我国海南岛海军基地的消息，当即决定派遣一架EP-3军用侦察机前往海南附近海域进行侦查。

EP-3是一架由4个T56-A-14涡轮螺旋桨发动机驱动，续航时间12小时，航程3000海里的侦察机，里面坐着24个人，其中7个美国官员17个机组成员。飞机可以对截获的陆地上发射的电磁信号进行分析，美军认为可以通过它了解中国海军基地的情况。

EP-3进入南海后，开始在我国海南岛的东南海域上空进行活动。这里是我国专属经济区，所以我军立即调遣两架歼8II战斗机对其进行跟踪监视、警告驱离。

谁也没有想到的是，当天上午9点7分，原本保持同向飞行的EP-3在距离海南岛104公里的地方，突然间大幅度转向，朝着王伟驾驶的“81192”撞了过来，始料未及的王伟还没来得及进行躲闪，美机的螺旋桨就击中了“81192”的尾部，“81192”当场失控，王伟救护无果后，无奈选择了跳伞弃机。

81192

要知道，当时王伟所在的空域是一望无际的大海，在分不清东南西北的大海上跳伞，危险性毋庸置疑。

因此在得到王伟落水的消息后，我国海军和有关部门立即派出了大量飞机和舰船赶往相关海域进行救援。

搜寻王伟的行动，是人民海军组建以来，出动兵力最多，规模最大，搜索面积最长，持续时间最久的一次海上搜寻行动，前前后后出动了多达10万军民。

海空联合搜救王伟

当时，海南有上万渔民自发地驾驶着渔船加入了这一场救援行动。要知道，一艘渔船光每天的油钱就要成百上千元人民币，然而搜救行动停止后，没有一名渔民跟国家提出过补偿问题，因为他们认为：“没有什么比王伟的生命更重要。”

可惜，虽然付出了巨大的人力物力，还是没能找到王伟的下落。4月14日，海军党委综合各方面情况认为王伟已无生还可能，决定追认他为革命烈士。两天后，上级签署命令，追授王伟烈士“海空卫士”称号。

王伟烈士追悼会

王伟烈士的失踪、遇难，无疑让全中国人民都十分的痛心，对美军赤裸裸的挑衅行为无比的愤怒。更让中国人民愤怒的是，同样受损严重的美国EP-3，竟然在将飞机上的所有重要文件销毁后，大摇大摆地闯入我海南领空，在未经许可的情况下迫降在了陵水机场。

傲慢的美国政府

南海撞机事件是一起重大且敏感的突发性事件，这是冷战后中美之间的第一次直接军事冲突，也是对我国的国家主权、领土完整以及民族尊严的赤裸裸的挑衅行为。

因此，4月1日当晚，我国外交部发言人朱邦造就发表讲话称：“本起事件责任完全在美方，中方已就此问题向美方提出严正交涉及抗议，保留进一步交涉的权利。”

美国方面对这起事件也很意外，当时美国总统小布什正在戴维营度假，当他收到消息后立即从戴维营跑回了白宫，和自己的狗头军师们商议如何应对此事，商议来商议去，美国政府初步打算将此事甩锅给中国政府，将撞机的责任推给中方。

小布什

因此，当我国外交部召见美国驻华大使普理赫并提出抗议时，普理赫态度十分嚣张，表示不同意中方关于撞机事件责任在美的说法，对中国失踪的飞行员，他表示“遗憾”，要求中方尽快释放EP-3上的24名美国人，不准中方任何人员登上美方飞机进行检查。

美方之所以如此心急，是因为EP-3侦察机是当时世界上最先进的电子侦察机，也是美海军唯一的一种陆基信号情报侦察机，上面有着领先世界的声音自动识别系统以及各种尖端电子设备。

4月2日，小布什在白宫紧急召开了美国国家安全委员会会议，在会议上他发表讲话称自己对中国政府的反应很“不安”，要求中国政府允许他在“没有更多干扰因素”的情况下，和被“扣押”美国人见一面。

同时，他还要求中方将那一架EP-3在“未经破坏或摆弄”的情况下还回去，至于生死不明的中国飞行员王伟，小布什一提没提，就像是没有这个人一样。

与此同时，美国海军还专门派遣了三艘驱逐舰抵达海南岛附近，声称这么做是为了“监控局势的发展”。

面对厚颜无耻、咄咄逼人、倒打一耙的美国政府，我国政府会作何决断呢？

六易道歉信

中方当时有三个选择，要么飞机和人员一起放，要么都不放，要么先放人再放飞机。经过初步讨论后，我国决定采取第三个方案。

邓小平

当时的中国在很多方面都比不过美国，为了积攒实力，奉行的是邓小平提出的“韬光养晦”的外交政策。

当时我国外交人员心中，更是有一种中美关系大如天的想法。有一部分人担心，如果我们国家将24个美国人长期留置，会“引起美国民众的反感”，如果不能在4月20日之前将这24个美国人送回去过感恩节，这种反感情绪会“更加严重”。

但，如果就这么将这些美国人还回去，那中华民族的民族尊严就会受到极大的损害。与此同时，因为五八事件（1999年美国轰炸我驻南斯拉夫大使馆事件)的影响，全国人民对美国政府没有任何好感，南海撞机事件传出后，举国上下更是群情激愤，若是就这么让美国人把杀人凶手领走了，天理何在？

抗议五八事件

2001年4月4日，我国领导人在出访拉美六国之前，按照惯例参加了人民大会堂北大厅的一个送行仪式。在这次送行仪式上，就南海撞机事件下达了最高指示：先道歉，再放人。

有了这个方针，我国外交人员于当天晚上再次召见了普理赫，并跟他提出了三点要求：

第一：美方必须以适当的英语措辞，对事件本身，中方飞行员、飞机的损失，以及美军飞机在未经中国许可的情况下，飞入中国领空并降落中国的机场一事进行道歉。

第二：在飞机降落问题上，美方必须承认是未经允许进入中国领空的。

第三：美方必须对中方妥善处理美方人员表示感谢。

普理赫没有立即答应，而是表示自己要先回去向美国政府进行请示。

这些天来，美国国内民众对中美南海撞机事件有了大概的了解，不过他们并不理解中国为何要求美国道歉，觉得中国是在将24个美国人当作“人质”，逼美国“就犯”。

于是他们天天跑到我驻美大使馆、领事馆前“示威”，还有人在街上围堵我外交人员，质问：“为何不让那24个‘可怜人’回家，为什么要对我们的飞机进行调查？”

杨洁篪

针对这种情况，我驻美大使杨洁篪专门接受了CNN的采访，用连美国人都能听懂的语言告诉他们：“假如有个人在你家门口转悠，你会不会出去看看情况？你家里人出去后，人直接失踪了，自家车子也被人毁掉了，你是不是应该做调查？对方难道不该对此进行道歉吗？”

杨大使的这一番通俗易懂的话，终于让美国人听懂了，开始支持中国方面的主张。

此时小布什才刚刚上任30多天，深知此事拖得越久，对他在美国国内的支持率影响越大，因此指示普理赫尽快了结此事。

小布什

第二天晚上，普理赫以个人名义给我国外交部送来了一封“道歉信”。普理赫的这一封所谓的“道歉信”可以说没有任何诚意，在信中，他对失踪的中国飞行员仅仅表示“关切”，我方提出的另外两项要求也没有得到满足。

很明显，这样一份东西是不可能让中方满意的。经过激烈交涉后，普理赫眼见我方态度坚决、寸步不让，只好放下了傲慢，表示：“愿意和中方共同探讨如何对措辞进行修改，以满足中方提出的要求。”

然而，普理赫说得好听，在之后上交的第二、三稿“道歉信”中，仍然没有对南海撞机一事进行道歉，只是说对王伟的家人、朋友、战友表示“遗憾”，坚称美国政府不能对一场“事故”进行道歉。

针对普理赫厚颜无耻的行为，中方谈判代表也明确告知他：“如果美方不按照中方的意见对道歉信进行修改，那么中方绝对不会接受道歉信，也绝不会放人。”

普理赫

普理赫和其他参与谈判的人员经过商议后，无奈之下只得选择让步，老老实实写了封正儿八经的道歉信，表示美方愿意对中国人民进行道歉。

不过，在这封道歉信里，美方还是没提“未经许可进入中国领空”，也没对妥善安置24名美国人一事进行道谢。不但如此，美方还要求中方“最晚不迟于5月7日将美机运离中国”。

虽然美方已经进行了实质性的让步，但是我国外交人员对这封道歉信进行研究后，仍觉得这封信和我方的要求有一定的距离。美方身为肇事者，没有任何资格和我们谈条件。

因此，这一稿道歉信再次被中方退回。

已经完全没脾气了的普理赫，答应回去后一定会进行妥善修改。4月8日晚上，美方提交了第五稿道歉信。

在这一稿中美方的态度诚恳了许多，罕见地用了“ very sorry”的措辞，中方提出的需要改正的地方也全部做了修改。

81192

对于这一稿道歉信，中方谈判人员基本满意，只是对一些细节问题提出了意见。当美方再一次进行了修改后，中方对道歉信内容再无意见。

4月11日，普理赫正式代表美国政府将道歉信交给了我国外交部部长唐家璇，同日，美国政府向我国政府递交了一份正式声明，对南海撞机一事“深表遗憾”。

不过需要指出的是，美方道歉信中，“very sorry”一词仍然有些模棱两可。“sorry”除了表示对不起外，其实也有遗憾、不忍的意思。

相较于意思明确的“apologize”（道歉）而言，没有“表示自己有过错，应该承担相关责任”的意思。美国这个very sorry到底是“深表歉意”还是“非常遗憾”，恐怕只有美国人自己知道了。

4月12日，被妥善安置的24个杀人凶手从海口美兰机场坐飞机出境。回到了美国后，他们享受了一把“英雄”的待遇。这一天，距离复活节还剩两天。

九世之仇，尤可报也

被留置的美国人回去后，我国外交人员又和美国军方就归还飞机相关事宜进行了谈判。

EP-3

美国和我国政治体制不一样，国防部并不属于国务院下属机构，美国也没有中央军委，国防部和国务院基本是平级关系。

对南海撞机事件，美国国务院和国防部两个部门之间存在分歧，像双头蛇一样彼此谁也说服不了谁，因此才会出现放人和国务院谈，放飞机和军方谈这一奇葩现象。

和谈判时喜欢到处布陷阱、耍阴招的美国政府人员不一样，美国军方说话喜欢直来直去，而且更加嚣张无比。

谈判开始后，美国军方的谈判代表上来就表示：“南海撞机事件责任全在中方”，要求我方尽快归还飞机，同意美国派人来华检查并修理飞机，就差没要求中国给他们修理好飞机，加满油后将飞机礼送出境了。

EP-3

针对美方的无理要求，中方谈判人员当场进行了有理有据的驳斥，美国军方自冷战结束后，在其他国家只有训人的份，被人训还是头一次，被驳斥的哑口无言的他们再也嚣张不起来了，只得老老实实地和我方认真谈判。

很明显，中国政府是不可能让美国人在中国修完飞机后，装作没事发生一样离开的，那样无异于将我们国家的民族尊严狠狠地踩在脚下。

因此，中方的谈判人员明确告诉美国人，不要妄想在中国将飞机修好后开出去，你们可以选择通过海运将飞机带走，或者将飞机大卸八块后带回去。

要知道，陵水机场并没有直通港口的道路，除非美国政府愿意出钱修路，否则只能选择将飞机大卸八块带回去。

EP-3

在仔细权衡了出钱修路或者将飞机扔在中国美国将付出的代价后，美国军方代表捏着鼻子同意了中方的第二条建议，决定将飞机大卸八块后，从第三国租一架运输机将飞机带走。

2001年6月16日，美国从俄罗斯航空公司租的一架远程重型民用运输机抵达了陵水机场，这架运输机上装着大量拆飞机所用的设备，因为东西过多，一连飞了5次才运完。

两天后，拆解工作正式开始，工作人员前前后后拆了整整11天，EP-3成功地被“大卸八块”，成了一堆零部件。

不久后，这些零部件一批批地通过运输机运往美国，直到7月3日才正式运完，南海撞机事件至此告一段落。

2021年的今天，距离王伟烈士壮烈牺牲已经过去了整整20年，中国人民一直没有忘记，美国政府在南海撞机事件后，强加给我们的屈辱。

王伟烈士墓前的战机、航母模型

4月1日，王伟烈士牺牲20周年之际，他的墓前摆放着人民自发献上的鲜花，以及“歼15”、“歼20”、航母的模型，这是在告慰英灵：彼时敌强我弱，我们被迫接受了那一段含糊其辞的道歉，如今的中国，已经有了可以对美国的凌霸行为说“不”的实力和地位，再也不是那个面对外辱，只能选择强烈抗议的国家。

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