在“蔚小理”三家造车新势力当中，蔚来主打高端和服务，小鹏主攻智能化，理想汽车则无论在哪方面都和它们不一样。

主打高端服务的蔚来和主攻智能化的小鹏汽车在近几年时间里都在专攻纯电动汽车领域，并且已经有了较为完善的产品布局，而理想汽车非但没有采用在造车新势力中占绝对主流的纯电动汽车方案，而且时至今日仍然只有一款车型。

那么为什么消费者会对仅有一款车型，且动力总成有些另类的理想汽车青眼有加呢？只有一款车型的理想汽车的弊端又在哪里呢？

王牌：李想看穿了中国消费者的心理

很多造车新势力之所以会在汽车即将面临新能源化变革时入局汽车领域，就是看中了研发纯电动汽车相对较低的入门门槛，以及如果研发纯电动汽车，它们与传统车企的技术差距并没有制造传统燃油车那么大。

然而，尽管电动化已经成为了汽车行业发展的主流趋势，但是如今尚未发育成熟的纯电动汽车却还存在很多致命的痛点。比如说，如今的纯电动汽车续航能力较差带来的里程焦虑、快充设施覆盖不足以及充电时间较长等问题。

与其他铆足了劲儿死磕纯电动汽车的造车新势力不同，出身汽车之家的理想汽车创始人李想对于汽车消费者的想法十分了解，所以他的想法也很简单，既然发现了这些痛点，那就规避这些痛点，这就是理想汽车能够畅销的主要原因。

其实以上三个纯电动汽车的痛点归结起来，就是电动车需要依赖外部的充电系统供电。按照理想汽车的想法，解决这个问题最好的办法就是车辆自带充电系统，这就是理想的增程式电动技术。

此外，李想非常清楚当前大多数中国消费者喜欢大车的需求，所以他将理想ONE做成了一款车长超过5米，车宽接近2米的全尺寸6座SUV（6座车型的设定还能规避此前7座车型两年一审的年审政策）。

值得一提的是，理想ONE的定价也很有意思。它33万元的定价既完美绕过了20万左右自主品牌与合资燃油车的这块必争之地，也刚好避开了外资豪华品牌杀得火热的35-60万元的价位区间。

很显然，正是因为理想ONE规避了电动车对外部供电的依赖，规避了与其它竞争对手的价格冲突，迎合了中国绝大多数消费者的心理需求，所以它才能够赢得消费者的认可，才能有如今的销量成绩。

风险：增程式混动是过渡性技术

理想汽车的招股说明书一共有356页，其中却有多达53页是在公示风险，比当时蔚来招股书的风险内容还要多10页。在小雷看来，理想汽车存在的风险基本都是和它当下的优势并存，理想汽车虽然充分考虑到了眼前消费者对新能源汽车的痛点，却没能以更长远的眼光去布局未来。

首先，理想ONE有着十分精准的定位，但是理想ONE只有一款车型。站在企业的角度上来看，一款产品如何能撑起理想汽车的千亿市值呢？站在消费者的角度来想，只有一款车型也就意味着理想汽车并不能给消费者提供品牌内选择的权利，而一家成熟的企业需要做到的正是这一点。

其次，小鹏汽车因为瞄准了纯电动车目前存在的痛点，所以才推出了理想ONE这款增程式混动车型。然而众所周知，从全球汽车电动化发展的大趋势上来看，不管理想汽车将增程式混动描绘得多美好，增程式混动在这场汽车电动化变革中的一项过渡性技术。

在小雷看来，增程式混动这项过渡性技术只要遇上这两个问题，就极有可能一击即溃，并且这两大风险距离它近在咫尺。

其一，如今理想ONE相较于其它造车新势力最大的优势就是在于它吃透了消费者对于纯电动汽车的痛点。然而，这个痛点必将会随着科技的飞速进步以及中国强大的基建能力而逐步得到完善。

如果理想汽车不及早布局它并不看好的纯电动汽车领域，那么它在增程式混动方面布局的优势就会瞬间烟消云散之后，必将会因为缺失纯电动汽车技术而在纯电动汽车时代折戟沉沙。

其二，正是由于增程式混动属于过渡性技术，所以国家政策对它的态度也表现得十分“暧昧”。

在新能源汽车补贴方面，按照2020年新能源乘用车补贴标准，工况法纯电续航里程超过400km，且补贴前售价不超过30万元的纯电动汽车能够获得2.25万元的国家补贴。续航能力超过50km，且补贴前售价不超过30万元的混动车型补贴仅有0.85万元的国家补贴。由于理想ONE的补贴前售价超过30万元，所以它根本就拿不到国家补贴。

在限牌限行政策方面，纯电动汽车往往能够在当地畅通无阻，而传统燃油车在不少城市却要受到相应的限行影响。理想汽车虽然也能够上绿牌，但是其增程式混动身份却使其在帝都北京既然不能占新能源汽车摇号名额，也必须和传统燃油车一样每周限行，场面可谓是极其尴尬。

总结

在中国数十家造车新势力当中，如今理想汽车仅凭理想ONE就夺得了交付量排行榜的头筹，可谓是风光无限。但是与此同时，其单一的车型以及不符合时代发展的增程式混动也让理想汽车急需求变。

注：本文素材来源于网络