「SMART」用户或爱好者最关心的问题，也就是奔驰为这个品牌的汽车带来了怎样的技术支持，由“梅奔”加持的品牌似乎都不会差。于是SMART在不悬挂奔驰车标的前提下，总会在后档贴上一条【Mercedes-Benz】的Logo贴纸。然而不论怎样装饰，这台车的品质都还不如【Swatch】在腕表界的地位，斯玛特是斯沃琪和奔驰合资成本的小品牌，其产品品质真的与奔驰没有关系。

发动机

SMART没有使用过高标准的奔驰技术发动机，其供应商品牌正是上述的两家。早期的SMART装备过「三菱4A9系列」发动机，这一系列的发动机目前只有三菱以及少数四五线自主品牌才会使用，因其技术特点是动力差油耗高。

后期的SMART装备的是雷诺发动机，比如「402系列」的0.9T直列三缸增压机。这台机器的动力储备为66kw/135N·m，增压器要在发动机达到2500rpm后才能输出峰值数据，而且没有持续输出能力。这台发动机的水平真的是太差了，主流的1.0T三缸机也已经有100kw/200N·m左右的动力储备，由此可见雷诺的这台发动机水平有多糟糕。

重点：后置后驱＋三缸发动机，这种布局方式等于非常差的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的体验。因为直列三缸机必然会有程度较大的怠速振动，因其点火间隔角为240度，三组气缸又是交替式点火做功，发动机在摇摆幅度很大所以容易产生共振。SAMRT在怠速时的感受是很差的，如果以NVH和性能为这台车定价的话，综合其个性的外观与洋品牌的价值：5/7万不能再高了。

变速箱

AMT为机械自动变速箱，是基于手动变速箱的结构为基础，加装TCU控制程序、电机与电控换挡结构实现自动换挡。说白了就是MT（manual transmission）手动变速箱的自动化升级版，由于其换挡原理和MT完全相同且换挡速度慢，所以换挡时的顿挫感是非常突出的。老款SMART装备的是AMT变速箱，对于习惯了AT的用户而言，忽然驾驶这台车真能被「晃荡」到晕车。这一版本的SAMRT真实价值，4万左右不宜更高了。

DCT_double clutch transmission，释义为双离合变速箱。这种机器可理解为AMT的升级版，通过两组执行离合器控制两根输出轴，以几乎“交叉同步式”的方式换挡；由于换挡速度升高很多所以很平顺，不过干式双离合的质量就很差了。因为自动变速箱在低速驾驶时会频繁的换挡，离合器传动结构的每一次换挡动作与起步动作都会半联动，也就是飞轮打磨离合器的状态，离合器的耐用性会非常差。

说明：优秀的双离合变速箱一定「湿式离合器」，干式双离合只适合在畅通的城市快速路或高速公路通勤，在城市拥堵道路很容易出现问题。然而SMART的高速通勤能力很差，而且被动安全水平极低，所以这台车的定位真的是“100%错误”。搭载干式双离合的SMART没有价值可言，一台就值4万左右的小破车定价13.38~15.6888万，很显然这是斯沃琪在鉴定车盲到底有多少。要知道斯沃琪在腕表界就算不上什么像模像样的品牌，何况斯玛特了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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