各国都在加速推进新能源政策，甚至已经有不少国家已经明确要停止燃油车的生产，可以预见新能源的势头已经势不可挡。为了迎合市场的需求以及政策的要求，各个车企都在拼命推出新能源车，但车推出来了，续航却成了最大的难度。可以说，哪一家车企最新能解决这个问题，提升车辆的续航里程，哪一家车企就能获得最大的优势。

最简单的解决方法就是把电池做大，但这明显是不可能的。那剩下的只能从补能方式上着手了，时下有的人布局超级充电体系，有的人则采用换电站模式，目前这两种体系仍然在斗个不停，暂时不知道哪种会最终胜出。

相比于前面两种，纯电车充电宝应该是最被忽视，可能也成为未来流行的补能方式。日前，有国内网友曝光了一张智能充电充电宝正在某车库为特斯拉充电的照片。一时之间，网友为电动车是否需要充电宝争论了起来。

据了解，这台绿色充电机器人叫摩奇（Mochi），是远景科技集团在今年4月份举办的“零碳伙伴日”活动上发布的。这次摩奇被曝光是远景科技集团宣布在今年6月份量产并投入市场的明证。

对于电动车是否需要移动充电宝，相信每个人都有自己的想法。不过就像如今已经随街可见的共享充电宝一样，在当初也是不被认可。2017年国民老公王思聪甚至因为对共享充电宝意见不同与聚美优品的陈欧立下赌局。如今怪兽充电已在登陆纳斯达克挂牌上市，不知道当年立下赌约的王思聪看到共享充电宝的迅猛发展，会有何感受呢？

不是首创

对于绿色充电机器人是否会成为未来的补能模式，没有人敢夸下海口。在普通人眼里，它或许是个无用的物品，但对开发的企业来说，一旦把商业模式走通，那么早期进入市场的人将会最新尝到行业的红利，手机共享充电宝就是这样。

事实上，像远景科技集团这次推出的绿色充电机器人并不是它的首创。早在2011年，美国汽车协会（AAA）就曾宣布推出配备移动充电站的卡车，以帮助陷入用电困境的电动车车主。

而在国内，像蔚来汽车为了给车主提供便利的补能，它也配备了很庞大的大通移动补能车。当然前面提及的这些都是以燃油车为基础研发的，与智能移动补能的充电机器人很大的差异，不过这却是早期移动充电站雏形。

此外，像日产汽车则在2016年的时候就曾宣布面向市场推出名为xStorage的家用能源存储产品平台。这个xStorage系统与今天的充电宝比较相似，只不过体积大了好几倍。根据日产公布的消息，xStorage可以连接到普通家庭电源或太阳能，能将电能储存起来等需要的时候再使用。

据了解，当时日产曾表示在未来的5年里为用户安装超过10万套xStorage系统，如今5年过去了，目前该项目并没有太多的进展，看来是已经停止了。

与日产一样，作为行业巨头的大众汽车也很早就开始对移动充电模式进行探索。早在2018年，大众汽车就曾表示将一种总电池容量高达360kWh的独立电源的便携式可移动充电站推向市场。

按照大众的说法，它们把这个充电站比作人们为手机和智能设备充电的“充电宝”，只是体积要大得多，而高达360kwh的电量存储则足够为15辆汽车供电，并同时支持4辆汽车一起充电。据了解，该装置可以快速充电到100kW，平均充电时间约为17分钟。

相比之下，远景科技集团这次推出的绿色充电机器人就显得智能很多。根据远景科技的介绍，装载了激光雷达、周身超声雷达阵、高精度轮速计以及惯性测量单元等多传感器融合技术的摩奇可以实现厘米级别的准确定位，精准到达。在面对障碍物时，它还从1m/s全速行驶到安全停止仅需0.1s，极大程度保证了运行安全。

此外，该充电机器人携带了70kWh电池组，具备42kW的充放电功率，并可在2小时的时间里为电动车补充约600km的续航，并能适配市面上主流的电动车产品。

根据远景科技巨头披露的信息来看，在配备有充电机器人摩奇的停车场内，车主只需需要通过手机App进行下单，剩下的充电工作都将由摩奇完成，并可以在完成充电后自动离开。

毫无疑问，远景科技集团推出的绿色充电机器人实现了无人化的同时还实现了车桩分离，这是它最大的优点，而体积适中以及智能化极高的特性则可以让车主免除了很多的烦恼，相信这是远景科技推出绿色充电机器人的初衷。

优缺点明显

对于这样一款绿色充电机器人，它的优缺点非常明显。首先是应用场地上，它最优先应用的场景是那些没有办法安装充电桩的小区。在这些老家小区里，因为没有充电桩，很多消费者出于续航焦虑不敢购买纯电车，一旦这些绿色充电机器人大规模在老旧小区投放，充电难不再是问题，相信会有越来越多的消费者购买电动车。

第二点则是它智能化的充电模式。相比于充电桩，摩奇充电机器人车桩分离的优势将会让电动车的补能不再局限于充电桩。虽然现在很多商场都安装了充电桩，但充电桩的数量往往很少。随着电动车的普及，商场里的充电桩数量明显杯水车薪，排队充电更是常态。一旦商场投放了智能充电机器人的话，这意味电动车可以在停车场的任一角落都能完成补能，相信可以大大降低商场排队充电的情况。

第三点还是它的智能化充电模式。众所周知，目前电动车充满电需要及时拨掉充电桩让后面车主充电。为了提高充电桩的利用率，不少车企对充满电不及时挪车的行为做了一些惩罚，例如特斯拉在2016年就推出了“超时占用费”，从充完电之后5分钟内未驶离的，按照3.2元/分钟（充电站空闲车位小于50%时）或者6.4元/分钟（充电站无空闲车位时）计算，亦即是说如果充满电不及时离开的话，1小时停车费最高可达384元。

或许这对于一些专门去充电的人来说，充满电及时离开不成问题，但对于那些去商场逛街或者看电影顺便为自己的电动车补能的人来说，这就困难很多了。相信没有人想在看电影看到一半的时候因为车充满电不得不离开去拨充电桩，而以上这些问题却不会出现在智能充电机器人上。

虽然智能充电机器人的优势很明显，但缺点也是比较明显的。首先是它的补能效率，相比于固定充电桩上百千瓦甚至更高的充电功率，可以智能移动的充电机器人所携带的70kWh电池组以及42kW的充电功率明显限制了它的补能效率。这样的数据意味着短时间之内只能为两台车进行补能，一旦电量用完，它本身的电池组补能也需要1-2个小时，而这还是在有超级充电桩的情况下，如果是普通的家用充电桩，那么这个时间更久。

然后就是成本问题。为了实现智能移动，这台智能充电机器人搭载了激光雷达、周身超声雷达阵、高精度轮速计以及惯性测量单元等多传感器，而恰恰这些设备目前的成本都不低。那么如何收费将会摆在远景科技面前最大的问题。收费高了，很有可能面临没有生意。要知道，目前不少电动车企的自家的品牌充电桩都是有优惠甚至是免费的；而收费低了，又可能面临持续亏损。

此外，不少停车场都存在着乱停乱放的问题，如果智能充电机器人在这样的停车场里运营，会不会导致新的拥堵出现呢？这也是个问题，将非常考验智能充电机器人智能化水平。

当然，绿色充电机器人除了有对补能模式的探索外，还有一点是最值得它重视的，那就是绿色充电机器人的智能驾驶算法。前面也提过，这台充电机器人最优先的应用场所将是那些老旧没有办法按照充电桩的小区，而这样的小区停车场往往很杂乱，到处乱停乱放，假如这台绿色充电机器人可以在这样的停车场里仍能正常进行自动补能，那么对于提升远景科技的智能驾驶算法将是一个极大的增益。一旦累积的自动驾驶算法够多，那么对于远景科技来说将会是一笔很庞大的财富。

总结：对于智能充电机器人，无论你看好也罢，不看好也罢，它已经出现。作为一个新事物，无论它最终失败与否，在目前各种补能体系层不不穷，谁是最好的补能模式仍没揭晓前，它未尝不是一个新的尝试呢？对于行业来说，智能充电机器人的出现不仅可以促进新能源汽车的发展还能对自动驾驶体系进行促进，我想没有人会拒绝。而对于推出绿色充电机器人的远景科技来说，它目前最需要的是探索出可以盈利的商业模式，否则只会成为画饼的笑谈。