导语

自从吉利星瑞上市后，很多人都忍不住对这车“流口水”，但也有不少朋友对大宇说，虽然他们很喜欢星瑞，但无奈囊中羞涩，只能等再赚多点钱再说。

而现在，大宇就想告诉那些朋友一个好消息，“小星瑞”——第4代帝豪来啦！预售8.7万起，价格很亲民有木有？

那第4代帝豪换代换了哪些？实力如何？跟着大宇一起来看看。

一、外观

坦白说，第一眼见到第4代帝豪时，大宇揉了N次眼睛，发出了疑问：这，真的是帝豪？和老款帝豪外观相差也太大了吧？怪不得人称“小星瑞”，因为前脸和星瑞实在是太像了。

前脸采用了最新家族化设计元素，盾型进气格栅加上吉利车标，看上去非常典雅大方。LED前大灯官方称之为“城市之眼”，具备自动头灯、高度调节、延时关闭功能。转向灯和日间行车灯集成在一起，比较别致。

侧面线条比较平直，腰线设计得很特别，从前翼子板一直延伸到车尾，让整车看上去很沉稳，视觉效果不错。

尾部轻微上扬，给车尾增添了几分运动气息，尾灯是主流的贯穿式造型，灯组内含有许多颗灯珠，点亮后效果不错且辨识度很高。

轮毂是多辐式造型，有一定的立体感。匹配的是佳通轮胎，规格为205/50 R17。

第4代帝豪基于BMA架构打造，和老款帝豪在尺寸上略有不同。这款车的长宽高分别为：4638×1820×1460mm，轴距为2650mm。

二、内饰

第四代帝豪除了外观换代升级之外，内饰也是完全变了样。进到车内，大宇完全不敢相信这是一辆不到10万的国产车。车内用了大面积的软性材质，不管是质感还是手感，都比老帝豪有了不小的提升。再加上时尚的贯穿式出风口、简洁的实体按键、大尺寸悬浮中控屏等加持，让这车的内饰看上去很大气。

方向盘材质是皮质，样式是主流三辐平底式，尺寸刚好，手感和质感都非常不错。支持多功能控制，高度可调节，还支持定速巡航系统，跑高速非常实用。

仪表盘尺寸是12.3英寸，显示效果非常清晰，车辆信息显示逻辑合理，直观易懂，不会让驾驶员过多分心。

10.25英寸的悬浮中控大屏可以说是内饰的“灵魂”所在，搭载了吉利GKUI吉客智能生态系统，功能非常丰富，支持智能语音交互、在线实时导航、伴听在线音乐、全时在线流量包、车载WiFi热点分享、车载蓝牙、OTA远程升级等功能。

实际操作体验中，大宇发现这套车机系统还是比较顺滑的，没有出现卡顿的情况，反应速度不错。

其他方面，第4代帝豪还有后泊车雷达、内置行车记录仪、无钥匙进入系统、一键启动、电动调节外后视镜、后视镜加热、四门电动车窗一键升降、车速感应无骨雨刷等配置，对于一款8.7万起售的车，大宇只能说：厚道！

三、座椅和空间

第四代帝豪1.5L-CVT尊贵型的座椅用的是高级环保皮质，填充物较为厚实，软硬适中，坐垫很宽大，造型设计上符合人体工学，舒适性不错。主驾驶支持手动6向调节、副驾支持手动4向调节。

后排座椅坐垫同样宽大，左右两个位置还配备了头枕，并且头枕可以上下调节高度，方便不同身高的乘客找到合适的坐姿。后排还配备了独立出风口和一个USB充电接口，对后排乘客的照顾也算到位了。

大宇身高1米75，将前排调到合适的位置，坐在后排的头部空间是四指、腿部空间是一拳半，算是在预期内的表现。

后备厢开口较大，容积还行，属于同级别的主流水准。大宇还注意到，将后排座椅按4/6比例放倒后，可以和后备厢连通起来，比较实用。

四、动力和底盘

第4代帝豪1.5L-CVT尊贵型搭载的是一台1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率84kW（114Ps）/5600rpm，最大扭矩147N·m/4400-4800rpm，匹配CVT无级变速箱。和老款帝豪相比，第4代帝豪在发动机参数上略有提升。

在试驾体验中，大宇发现这款车在低速阶段的动力输出不错，油门响应较快，起步也没有窜动感。到了中高速阶段，动力输出较为平缓，没太大的惊喜。CVT变速箱和发动机匹配不错，换挡很平顺。作为一款家用车来说，在日常市区行驶，动力是够用的了。

底盘方面，第4代帝豪是前置前驱，前悬为麦弗逊式独立悬架、后悬为扭转梁式非独立悬架，和老款帝豪一致，不过大宇发现，新帝豪的后悬架减振器改为了机簧分离式设计，可降低对部分后备箱空间的侵占，也能让车子在遇到大坑时不那么容易触底。

底盘调校不错，转向比较轻巧，不太费力。配有博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统，加上VDC车辆动态稳定性控制系统，车子在过弯时稳定性很好。

大宇点评

经过一番体验评测下来，第4代帝豪这款车给了大宇不少的惊喜。8.7万起售的价格，更漂亮的外观、更大气的内饰、更丰富的配置，加上老帝豪家族全球累计超320万的销量，还有什么理由不能成为新一代的国民级家用轿车呢？