南方日报试驾中国硬汉哈弗H9

1月23日，哈弗H9在广东中山举办试驾会，众多消费者与爱好者在试驾场地体验了哈弗H9带来的全地形超强操控感。

当天的试驾场地在坦背某楼盘旁一块开豁的未开发泥地上，现场地形颇为复杂，加上数处积水使路况十分“稀烂”。通过专业设置的直线加速、八字弯、高速转弯以及弹坑路、深坑、涉水路、连续上下坡以及打滑泥路等地形，让客户体验H9对应各种地形的不同操作模式。

笔者先后用运动、雪地、自动模式驾驶，几圈下来，借用最近一部热门电影的台词“一个字，空间大、动力足、起步快、避震好、操控强……”稳妥的感觉不一而足。

非承载式车身带来超强越野能力

哈弗H9整体感觉耐看不失动感，线条流畅自然，接缝处的细节处理也比较到位。H9使用了非承载式车身结构，拥有车身大梁和7座的设计，在车身尺寸方面达到了5090×1926×1900mm。从数据上看，H9的个头不比任何七座SUV小，感官上虽然没有日系车的花哨，却平添了一份国产车型特有的厚实感。

这里有必要为大家科普一下非承载式车身，实际生活当中，我们能够接触到的非承载式车身车型比较少，这种设计多数应用在卡车、专业越野车之上。非承载式车身的汽车有刚性车架，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。所以从理论上说，即便车身损坏严重甚至整个车身剥落，只要车架没有受损，整车的运转是完全不受影响的。这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。

对于一辆国产车来说，23万的最低价格并不便宜，除了应用专业的越野非承载式底盘设计外，H9还有不少过人之处：外观上，H9的前脸非常威猛，整体耐看不失动感，线条流畅自然，各板块接缝处的细节处理也十分到位。

内饰方面，用来非常之扎实座位以及车门内侧全部采用真皮包裹；做工也比较细腻，如副驾前排储物箱内衬处理、颜色搭配就显得很豪华，这样的做工在国产C级车中是非常少见的。即便作为一辆7座车，H9的空间在同款车型中也是比较大的，前排座椅能够电动多方向调节，各排座椅的包裹性也不错。

可任意穿梭各种复杂地形

H9提供的2.0T发动机与H8上的相同，最大功率达到了160千瓦，在2000-4000转爆发324牛米的最大扭矩，从参数上来说还可以，但是考虑到H9的车身重量与体型，笔者在上车之前仍然对H9的动力输出持有怀疑态度。

但疑虑在试驾场绕场一圈热身后，便烟消云散，即便在45°的上坡路，只要调至低速四驱模式，H9爬坡也毫不费劲。这是在适时四驱系统，以及专业的越野轮胎和充足的扭矩帮助下所完成的。

H9的方向盘设计比较厚重，握上去手感也很扎实，但是走在湿滑的泥路上，我们才能看到它的真实一面，即便高速通过泥地，从方向盘上返回的力度也并不生涩，灵活的转向性保证驾驶员能够轻易把握各种路况。

在弹坑路的体验也展示了越野性能和车辆悬挂系统的优秀性能。即便走在坑路上，凭借全地形反馈系统的低速四驱和上坡辅助功能，H9都能够顺利通过。因为较长的悬挂行程发挥作用，尽管有一边轮胎进入渗坑，但整辆哈弗H9仍能够保持相对平衡的姿态，而坐在驾驶座上，笔者感受到的不是颠簸而是荡漾在一片柔和的海浪之上。

曾经试驾过100多辆汽车的中山试驾协会会员陈先生表示，哈弗H9的操纵性在他所试驾过的汽车当中也是少有的，能够任性地穿梭各种复杂地形。