案例作者：大众老师，技师帮原创发布。

本案例中涉及的故障及诊断方法适用于老款的途安、速腾、迈腾和明锐。

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视频时长约17分半钟，建议Wifi浏览，土豪请随意

如时间或环境不允许，可查阅视频下方图文版

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一辆老款途安，搭载BPL发动机，行驶里程数12.3万公里，经常出现电子风扇长时间运转，无法停止的现象。

先看下途安的风扇电路图：

途安的发动机控制系统原理是这样的：

当0%＜占空比信号＜10%的时候，风扇就开始停止；

当占空比信号＞10%的时候，风扇就以不同的速度进行运转。

而这个车的风扇常转，直到把蓄电池的电耗光才停止。

换传感器、处理线路，故障依旧

读取故障码，报P0016：水温传感器1不可信信号。

途安这个车有两个水温传感器：G62（水温传感器1）和G83（水温传感器2）。G62装在上水管位置，G83装在下水管位置。报故障的这个传感器就是监控上水管的这个。

之前跟客户沟通了解，以前这车出现风扇常转无法停止的时候，客户就会把蓄电池的电瓶线给摘掉，摘了以后风扇就能正常运转了。之后大概要开上几天或者一周左右，这个故障会再次出现。

维修人员先更换了水温传感器G62，然后对线路做了分线处理：把下图中红框灰色区域里的两根线用其他的相同的维修线束更换了。试车大概一周以后，故障又出现了，车子来的时候风扇是高速运转的，读到的故障码也还是水温传感器1不可信信号。

修到这里的时候，维修人员准备定一个控制单元，认为是控制单元坏了，准备换控制单元了。这时候，我就把他给拉住了！

重新分析、对比波形，找到问题

我们来重新分析以下这个问题。故障码我们都看到了：水温传感器1不可信信号。什么叫不可信信号？是说电脑对信号进行了采集，但是无法判断这个信号是不是正确。

1、通过实验模拟故障码，失败

我们做了一个模拟实验，希望模拟出来这个故障码。

（1）拔掉水温传感器1插头，诊断电压接近5V（4.8V或4.9V左右），电脑会检测到水温传感器电压过高；

（2）对水温传感器1这边进行接地，电脑报水温传感器1电压过低，或者是报对地短路。

这样模拟发现，这车之前的故障码不是我们能模拟出来的。所以，我们就打住了模拟实验，进行了一个推理。

2、观察波形，发现是节温器卡滞

因为这个车有两个水温传感器，也就是说电脑随时都能掌控上下水温。具体的掌控逻辑，大家还请观看视频。

正常状态是，G62水温传感器随着温度上升，电压降低；G83传感器一直成直线直到节温器打开。

水温传感器1和2正常波形

但是这个故障车的状态是：G83的曲线基本与G62的曲线重叠。

故障车水温传感器1和2波形

到这里，相信很多兄弟已经明白了，其实这是节温器出现了卡滞的现象。节温器的温控阀出现卡滞以后，导致上下水管的温差比较小。

分析：为什么会影响G62信号不可信？

根据下面这个波形图可以看到，正常状态的时候，两根曲线有一段时间内是不能重叠的。

这个车频繁地出现重叠，电脑就很有可能会误判，因为它不知道G62这时候究竟是热车还是凉车。

如果是凉车的话，G62和G83的信号是不可以重叠的，除非彻底打开；如果是热启动，那G62的电压信号实际确实很低。

所以电脑长时间进行监控以后，就无法判断G63信号的真伪，所以就报了开始的故障码。这个车一旦出现水温传感器或进气温度传感器故障，风扇就会以75%的速度进行运转。

最后给这车更换节温器，故障排除。最后这个处理方案，跟更换控制单元相比，可减少了上十倍费用。

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