车评观察 《车评社》第512期

前言：造车，是一个大风口。

尤其是在去年，不少新兴科技公司不断挖空心思，带着新的发展故事和想象空间，不约而同的下场造车。

这边百度、苹果、创维刚刚发声，那边小米、大疆、360等也纷纷官宣。一时间，造车成了新兴科技公司抢跑的新赛道。

有意思的是，如果将当下新兴车企分类的话，你会发现已经可以分出“互联网”、“地产业”、“手机”、“家电”等不同派系了。

不过，在笔者看来，小米造车绝对是最受关注的新势力之一。

有人说了，卖手机起家的小米，也是0基础造车，它为什么备受推崇?

别说，它还真不一样。

十年花100亿刀，兜里有钱

如果要问，新势力车企最怕啥?肯定是融不到钱。

因为造车烧钱，是公认的事实，人才、技术、生产，方方面面都要花钱。对此，雷老板选择直接“All-in”。

与其他新手不一样，小米自2021年3月官宣造车就表示，决定以全资的形式，对智能电动汽车项目进行开发。在未来十年，自己准备好了100亿美元。

为了证明自己， CEO雷布斯亮出了小米截至2020年底的现金余额：1080亿元。不差钱的小米，赢能漂亮的赢，输也能有回旋的余地，说气话了自然也是底气十足。

当然，小米造车，是这么说的，也是这么做的。

同年9月，小米汽车分别设立了小米汽车与小米汽车科技两家实体，总部设在了北京。雷军先期的100亿元也已经注资完毕，他更是将全部精力投入到了造车上。

只凭这一点，小米就超过了多半数的“跨界”选手。

其实，小米不仅有钱，而且技术的储备也做到了方方面面。

投资50多家供应商，产业全面

相比于恒大此前的“买买买”不同，做手机起家的小米在产业链布局方面颇有心得，而且有条不紊。

目前，定厂之后的小米汽车有两个得天独厚的有利条件。一是，亦庄既是小米智能工厂的大本营，也是北京汽车工业的重要基地;二是，亦庄同时也是北京市主要的自动驾驶示范区，对小米汽车在自动驾驶方面的研发也会有一定的促进作用。

另据不完全统计，雷军除了从2013年开始投资了近10家智能电动车领域相关公司外，小米又先后投资了20多家智能电动车领域公司。

截至目前，包括小米集团、小米长江产业基金、顺为资本以及雷军个人的天使投资机构顺为创业，合计已经投资了超50家汽车产业链企业，涵盖智能驾驶、车载芯片、动力电池、整车等众多产业链核心技术领域。

在智能驾驶技术领域，小米先后完成了激光雷达提供商禾赛科技、智慧停车方案提供商爱泊车、ADAS技术供应商纵目科技、智能车供应链公司上海几何伙伴、自动驾驶技术公司DeepMotion等的投资。

在芯片领域，小米投资了黑芝麻，还投资了国内车规级MCU公司云途半导体。今年年初的时候，云途半导体推出了其首款车规级MCU芯片YTM32B1L系列，预计未来两年其产品将覆盖整个车身控制应用领域。

另外早在2021年之前，小米也有投资比亚迪半导体、思特威和灵明光子等半导体领域。

在动力电池领域，小米又相继投资了赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电、卫蓝新能源等电池企业。

至此，小米已经通过强大的资本手段对汽车全产业链进行了整合，投资或收购使小米在汽车领域的布局更为全面。

除了雄厚的资金和供应链外，论研发投入和成本控制，能比得上小米坐拥的上万硬件软件工程师的新兴车企还真没几个。当然，小米在渠道方面也有着天然的优势。

智能生态链 全部打通

众所周知，小米的生态链和庞大的用户群，是小米的核心竞争力。

先来看，线上的软实力。雷军此前阐述小米造车的优势时提到，小米模式、小米品牌和用户、全智能生态是小米造车的三大优势。以手机为核心,与多功能网关、人体传感器、门窗传感器、无线开关等智能设备进行连接。而汽车的出现，可以将这智能生态链可以从居家场景延伸到智能汽车，实现智能生态链的闭环。

说到造车就不得不提到卖车，小米线下渠道则是其的硬实力。

数据显示，截止去年11月，小米之家门店数量已突破1万家，覆盖了2200多个县城，覆盖率超过了80%，这是小米新零售发展史上里程碑式的新突破。

此外，在生态链的组建上，人才也是重要一环。

去年9月，小米汽车成立之初，团队仅17人。而后不久，用比市面高出20%-30%的薪资，组成了一只300人的造车团队。而从小米第三季度财报来看，小米汽车团队成员已超过500人。

此外，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务，同时，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入智米。

近日，小米集团任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

公开资料显示，于立国曾先后担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源执行副总经理，并兼任过蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁。

此外，于立国成为第二位入职小米的传统车企高管，第一位是曾就职于宝马的设计师李田原。

要知道，距离于立国的不当言论风波还不到一年的时间，雷军选择忽略了这些负面新闻，可见其不拘一格的用人风格。

可能还有人会问，小米为什么造车?

也许这一切，在2013年雷军和马斯克交流时就有预兆。

小米集团副总裁、CFO兼任天星数科CEO林世伟回忆：“当初，雷总是抱着‘小米不做汽车’的心态去做调研的，结果调研一圈发现，如果不做汽车的话，小米将会受到很大的影响，很有可能未来小米手机会卖不动，我们就是一个传统企业了。”

从那时起，雷军先后去了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，还造访了博世和宁德时代的总部。对于雷军来说，造车和手机不同，是一条完全不一样的全新跑道。既然选择造车，那就要把精力与家当全部压上。

三年破90万辆 暗立flag

截至目前，小米造车仍在有序进行中。

据了解，小米集团掌舵人雷军曾在内部会议上表示，小米汽车首款车型将于2024年上半年发布。此后三年，每年推出一款新车，三年的总销量要达到90万辆。

对此消息，小米集团表示不予置评。

但有一点可以肯定的是，小米汽车上路，只是时间的问题了。

相信，不少米粉也在期待之中了...